筆者注意到，在履新奕派科技總經(jīng)理一職后，汪俊君在社交媒體表現(xiàn)異常活躍，甚至周末還數(shù)度更新，抓緊時(shí)間為奕派科技加油打CALL，頗有些時(shí)不我與、時(shí)不我待的味道。
2025 年 8 月 1 日，武漢國(guó)際博覽中心的東風(fēng)奕派科技戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，CEO汪俊君在發(fā)布奕派科技“未來(lái)之翼”戰(zhàn)略計(jì)劃（即通過(guò)技術(shù)、產(chǎn)品、品牌、海外四大戰(zhàn)略支柱，助力東風(fēng)奕派科技快速發(fā)展）的同時(shí)，也帶來(lái)了奕派科技成立后即將迎來(lái)的首款全新車(chē)型——東風(fēng)風(fēng)神L8。
從時(shí)間節(jié)點(diǎn)和產(chǎn)品上的戰(zhàn)略重要性來(lái)說(shuō)，筆者認(rèn)為，風(fēng)神L8意義重大，它不僅僅是東風(fēng)奕派科技踐行“未來(lái)之翼”戰(zhàn)略計(jì)劃的試金石，也是奕派科技的首場(chǎng)大考，更是汪俊君及其團(tuán)隊(duì)不容有失的答卷。
從產(chǎn)品來(lái)看，風(fēng)神L8確實(shí)具備不少亮點(diǎn)，拋開(kāi)一千個(gè)讀者就有一千個(gè)哈姆雷特的外觀不談，在硬核實(shí)力上，風(fēng)神L8就有不少可圈可點(diǎn)的地方。
比如新車(chē)搭載了4 擋電驅(qū)系統(tǒng)與熱效率 45.18% 的 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)純電續(xù)航 248km、綜合續(xù)航 2245.3km 的成績(jī)，中汽中心實(shí)測(cè)綜合油耗 2.4L/100km，綜合功率達(dá) 265kW，實(shí)現(xiàn)了效能與動(dòng)力的平衡。此外還有12.3英寸的全液晶儀表和15.6英寸的中控屏所組成的雙大屏以及內(nèi)置天元智艙系統(tǒng)，都讓新車(chē)看上去很值得關(guān)注。
此外，新車(chē)還采用了大五座布局，長(zhǎng)寬高分別為4762/1910/1677mm，軸距為2825mm，并且提供了車(chē)載冰箱及后排小桌板甚至頂吸娛樂(lè)屏，盡管沒(méi)有六座版本，但只要定價(jià)合理，風(fēng)神L8是具備走俏的潛質(zhì)的。
當(dāng)然，汪俊君的底氣不只在于一款產(chǎn)品，更在于奕派科技在發(fā)布會(huì)上所透露出的技術(shù)儲(chǔ)備。這包括車(chē)身制造上，全球首個(gè)自有 16000 噸一體化壓鑄設(shè)備可以將數(shù)百個(gè)零部件整合為一，車(chē)身抗扭剛度提升至傳統(tǒng)工藝的 3 倍，既降本又提升安全性。
三電技術(shù)方面，自研固態(tài)電池計(jì)劃 2026 年上車(chē)，能量密度 350Wh/kg，低溫續(xù)航達(dá)成率超 70%，配合 1200V 高壓平臺(tái)，充電效率大幅提升。智能駕駛矩陣提供四級(jí)方案，支持高速 NOA 等 20 余項(xiàng)功能，與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)的智駕系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別自動(dòng)駕駛。舒適座艙采用六座布局，標(biāo)配高通 8295P 芯片與鴻蒙座艙 5.0，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫交互體驗(yàn)。
可以說(shuō)，風(fēng)神L8是東風(fēng)“大自主” 戰(zhàn)略的關(guān)鍵落子，也是汪俊君操盤(pán)奕派科技后迎來(lái)的“首張答卷”。事實(shí)上，這位清華大學(xué)動(dòng)力工程高材生 2009 年加入東風(fēng)后深耕研發(fā)，曾主導(dǎo)嵐圖技術(shù)體系構(gòu)建，推動(dòng)其成為新能源 MPV 市場(chǎng)的佼佼者。作為技術(shù)派領(lǐng)導(dǎo)，他如今也將面臨更嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
雖然奕派科技整合了奕派、納米和風(fēng)神三個(gè)品牌，但目前來(lái)看，其中最為走量的無(wú)疑是風(fēng)神，可以說(shuō)風(fēng)神興則奕派科技興，風(fēng)神艱則奕派科技難。
盡管在整合三品牌后，奕派科技也曾發(fā)布銷(xiāo)量快報(bào)表示，奕派科技7 月單月銷(xiāo)量同比激增 70.9%，1-7 月累計(jì)銷(xiāo)量突破 13 萬(wàn)輛。但如果聚焦到東風(fēng)風(fēng)神來(lái)看，其銷(xiāo)量表現(xiàn)其實(shí)是承壓的。
來(lái)自第三方平臺(tái)的零售銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月份東風(fēng)風(fēng)神的月銷(xiāo)量分別為6084輛、5479輛、7455輛、8632輛、8166輛和799輛，今年上半年風(fēng)神累計(jì)銷(xiāo)量為43806輛，而去年同期國(guó)內(nèi)零售量為53755輛，這意味著今年上半年?yáng)|風(fēng)風(fēng)神的銷(xiāo)量同比下滑了18.5%。
而與之相對(duì)應(yīng)的則是整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量“紅火”，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年車(chē)市累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了1090.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.8%，其中新能源車(chē)滲透率超過(guò)了50%，而在新能源車(chē)中，自主品牌的占比超過(guò)了70%。
而東風(fēng)集團(tuán)自身也提出了“三個(gè)躍遷、一個(gè)向新”的目標(biāo)，并為銷(xiāo)量給出了具體數(shù)字——2025年整體銷(xiāo)量重回300萬(wàn)輛臺(tái)階、挑戰(zhàn)320萬(wàn)輛；新能源汽車(chē)高質(zhì)量跨越100萬(wàn)輛；海外出口50萬(wàn)輛。
這意味著，和宏大的銷(xiāo)量目標(biāo)相比，目前奕派科技需要貢獻(xiàn)更多份額，尤其是旗下的新能源車(chē)型，必須成為東風(fēng)集團(tuán)新能源車(chē)年銷(xiāo)100萬(wàn)輛的中流砥柱才行！而要在2025年助力集團(tuán)達(dá)成這一目標(biāo)，對(duì)于汪俊君和奕派科技而言，時(shí)間無(wú)疑是緊迫的，其壓力可想而知。
筆者也注意到，在履新奕派科技CEO一職后，汪俊君在社交媒體表現(xiàn)也異常活躍，甚至周末還數(shù)度更新，為奕派科技做宣發(fā)，也足見(jiàn)其對(duì)目前工作的重視與對(duì)時(shí)間的珍惜，畢竟時(shí)不我與，風(fēng)神L8既是汪俊君的第一戰(zhàn)也是他的背水一戰(zhàn)。
寫(xiě)在最后：
據(jù)了解，風(fēng)神L8即將于8月11日開(kāi)啟預(yù)售，并將直面比亞迪唐 DM-i、吉利銀河 L7 等熱門(mén)車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)，從產(chǎn)品來(lái)看，風(fēng)神L8有其產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，而且東風(fēng)作為擁有60 年制造經(jīng)驗(yàn)與央企供應(yīng)鏈管理能力的央企，其產(chǎn)品品質(zhì)還是可以達(dá)到主流水準(zhǔn)的。但也應(yīng)看到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是殘酷的，風(fēng)神L8所在細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，如何搶占更多市場(chǎng)心智份額將更考驗(yàn)管理者的管理智慧，其前景也很值得關(guān)注。