就在幾年前還公布電動(dòng)化路線圖的蘭博基尼，如今明確表示未來(lái)將繼續(xù)保留 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管這一決定目前仍處于暫定階段，但至少在 2030 年之后，人們似乎仍有機(jī)會(huì)聆聽(tīng)蘭博基尼 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪。
對(duì)于豪華品牌或者跑車品牌來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)小型化這個(gè)詞曾是一場(chǎng)一度撼動(dòng)汽車行業(yè)格局的重大事件。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這是一種 “拆分” 發(fā)動(dòng)機(jī)的策略，原因正是源于嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)。受此影響，即便是豪華中大型轎車，也不得不將 2.0 升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為主力車型的配置。如今只要看看德國(guó)三大豪華品牌的中大型轎車，就能立刻明白這一點(diǎn)。當(dāng)然，六缸車型并非完全消失，但已變得極為稀有。曾幾何時(shí)，奔馳 E 級(jí)轎車中，“E300” 才被認(rèn)為是 “真正的 E 級(jí)”，但如今的 E300 已不再搭載 3.0 升六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
連六缸車型都已 “支離破碎”，氣缸數(shù)更多的發(fā)動(dòng)機(jī)自然更難存活。作為高性能起點(diǎn)的 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)也不例外。如今八缸發(fā)動(dòng)機(jī)已被六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所取代。當(dāng)然，八缸發(fā)動(dòng)機(jī)并未完全消失，但絕大多數(shù)車型已不再采用這一配置，這也是不爭(zhēng)的事實(shí)。
這類發(fā)動(dòng)機(jī)的處境已然艱難，更何況是 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)呢？然而有趣的是，V12 發(fā)動(dòng)機(jī)展現(xiàn)出了相當(dāng)頑強(qiáng)的生命力。例如，寶馬曾率先宣布將淘汰 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)，但勞斯萊斯車型上至今仍搭載 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)；奔馳也為 S680 車型保留了 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)。這種情況在跑車品牌中同樣存在。
也曾為 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)的存廢而苦惱，但如今仍在推出 12 缸車型（其部分車型名稱中甚至直接帶有 “”，即 “12 缸” 之意）。蘭博基尼的情況也類似。事實(shí)上，直到 2020 年代初，蘭博基尼不僅計(jì)劃淘汰 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至還打算將所有內(nèi)燃機(jī)全面替換為電動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，當(dāng)時(shí)并非計(jì)劃立即實(shí)施，但至少在各類法規(guī)的壓力下，放棄 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)的計(jì)劃是明確存在的。
但如今，蘭博基尼已全面修改了這一路線圖。原因很簡(jiǎn)單：彼時(shí)與此刻的市場(chǎng)環(huán)境已有所不同。當(dāng)然，改善大氣環(huán)境的政策并未改變，但得益于主要銷售市場(chǎng) —— 美國(guó)的政策變化，以及歐洲地區(qū)可能放寬內(nèi)燃機(jī)銷售禁令的預(yù)期，情況出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。或許正是因此，蘭博基尼近期公布了一則令人關(guān)注的消息。
不久前，蘭博基尼表示 “我們的未來(lái)比 2030 年要遙遠(yuǎn)得多”，暗示 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命有望延長(zhǎng)。當(dāng)然，自 Revuelto（蘭博基尼旗下搭載 V12 混動(dòng)系統(tǒng)的車型）發(fā)布以來(lái)，該品牌就已表示至少會(huì)將 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)保留至 2030 年，這也是其此前公布的電動(dòng)化路線圖中已包含的內(nèi)容。但此次新公布的消息則指出，即便在 2030 年之后，仍將繼續(xù)保留內(nèi)燃機(jī)，而且是 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)。
對(duì)于這一決定的原因，蘭博基尼表示：“V12 發(fā)動(dòng)機(jī)是我們車型的特色，更是品牌的標(biāo)志，同時(shí)我們自身也享受著這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)。” 當(dāng)然，這一決定能夠達(dá)成，很大程度上得益于近期 Revuelto 車型所搭載的混動(dòng)系統(tǒng)。
該品牌補(bǔ)充道：“通過(guò)混動(dòng)系統(tǒng)，我們得以遵守與二氧化碳排放相關(guān)的法規(guī)。如果沒(méi)有這項(xiàng)技術(shù)，我們將難以滿足監(jiān)管要求。”
按照最初的計(jì)劃，蘭博基尼本應(yīng)在今年至少公布首款電動(dòng)化車型的相關(guān)線索，最遲于 2028 年左右發(fā)布純電動(dòng)汽車，并計(jì)劃在 2029 年前后推出 （蘭博基尼旗下 SUV 車型）的純電版本。但目前來(lái)看，這些計(jì)劃已全部擱置，據(jù)悉品牌目前正考慮將插電式混動(dòng)車型作為過(guò)渡策略。
當(dāng)然，也有觀點(diǎn)對(duì)內(nèi)燃機(jī)跑車的存續(xù)究竟能產(chǎn)生多大影響力提出質(zhì)疑。因?yàn)槿缃褚堰M(jìn)入一個(gè)新的時(shí)代 —— 過(guò)去超級(jí)跑車所創(chuàng)下的各類紀(jì)錄，例如 0-100 公里 / 小時(shí)加速時(shí)間、橫向加速度、過(guò)彎速度等，正被電動(dòng)皮卡車不斷打破。
或許正是出于這樣的原因，如今全球各大跑車制造商才越發(fā)執(zhí)著于保留內(nèi)燃機(jī)。畢竟，V12 發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的震撼聲浪、獨(dú)特震動(dòng)以及其象征意義，已是這些品牌為數(shù)不多能夠證明自身存在價(jià)值的專屬元素。