9月23日，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯在接受美國消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）采訪時(shí)表示，如果比亞迪無法獲得目前在其汽車中使用的英偉達(dá)芯片，公司會有備選方案。
李柯還表示，目前公司未收到關(guān)于停止使用英偉達(dá)芯片的任何政府指令。不過她對CNBC表示，“每家公司都有備用方案，比亞迪也不例外”。
圖片來源：比亞迪
李柯并未對比亞迪的備選方案進(jìn)行詳細(xì)說明，但她提到了新冠疫情期間，當(dāng)時(shí)全球半導(dǎo)體短缺，對汽車行業(yè)造成了嚴(yán)重沖擊，但比亞迪當(dāng)時(shí)“未受影響”，這得益于該公司堅(jiān)持核心技術(shù)自研，從而能迅速找到替代方案。
李柯表示：“我們公司內(nèi)部擁有大量強(qiáng)大及核心的技術(shù)儲備，因此始終有備用方案。”
比亞迪長期致力于供應(yīng)鏈的垂直整合，從整車制造到電池開發(fā)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)均自主掌控。
英偉達(dá)芯片是全球人工智能發(fā)展的重要產(chǎn)品，然而該公司卻經(jīng)常陷入中國和美國的貿(mào)易爭端中。其專門為符合美國對華出口管制而設(shè)計(jì)的H20人工智能芯片的命運(yùn)幾經(jīng)反轉(zhuǎn)：先是遭到禁售，后在美國政府與英偉達(dá)達(dá)成收入分成協(xié)議后，于今年獲準(zhǔn)進(jìn)入中國市場。
在汽車領(lǐng)域，英偉達(dá)推出的Drive AGX Orin平臺旨在幫助車輛完成部分自動駕駛?cè)蝿?wù)，比亞迪是該平臺的用戶之一。
李柯表示，比亞迪目前未接到停止使用任何英偉達(dá)產(chǎn)品的通知，并補(bǔ)充稱，中國不太可能禁止英偉達(dá)的汽車芯片，“我認(rèn)為沒有國家會這樣做，因?yàn)檫@將重創(chuàng)英偉達(dá)。英偉達(dá)現(xiàn)在是全球市值最高的公司，沒有人希望看到該公司失去中國這一重要市場”。