近年來，日系車在全球表現(xiàn)日益兩極分化，在談?wù)撊障弟嚤憩F(xiàn)時(shí)，也更多的變成了豐田以及“其他”。
是的，即使是曾經(jīng)“二田”之一的本田，和始終穩(wěn)居三甲的日產(chǎn)，今天在某種程度上也已經(jīng)變成了其他。
看一下不久前公布的全球銷量數(shù)據(jù)，豐田在2025年8月單月全球銷量（含大發(fā)、日野）達(dá)到90.1萬輛，同比增長(zhǎng)約1%。而本財(cái)年一季度(2025年4月1日至6月30日)，豐田全球交付241.1萬輛新車，同比增長(zhǎng)7.1%。
反觀本田和日產(chǎn)，本財(cái)年一季度的銷量?jī)H為83.9萬輛和70.7萬輛，同比下滑了30%和10%。一個(gè)季度的銷量，已經(jīng)比不上豐田一個(gè)月的銷量。
因此，豐田不僅代表了日本車在全世界的位置，事實(shí)上也成為了獨(dú)一無二的“豐田現(xiàn)象”。面對(duì)北美關(guān)稅重壓、中國(guó)自主包抄、東南亞同樣遭遇華系車狙擊的當(dāng)下，日系如何走出陰霾，豐田成為了其他品牌最近、也最具參考意義的學(xué)習(xí)樣本。
北美的好消息
9月25日，豐田汽車會(huì)長(zhǎng)豐田章男“意外”地在美國(guó)參加了豐田汽車經(jīng)銷商大會(huì)。之所以說意外，是因?yàn)榇饲柏S田章男已經(jīng)決定不參加會(huì)議，并為此特意錄制了一段視頻。
而促使他最終還是到場(chǎng)的重要原因，是美國(guó)對(duì)日系車的關(guān)稅政策。2025年美國(guó)對(duì)日本汽車加征關(guān)稅，從2.5%提升到了27.5%，隨后又下調(diào)到15%。
關(guān)于美國(guó)對(duì)日關(guān)稅的話題，《汽車人》已經(jīng)多次撰文。而這道政策令也一波三折，始終充滿不確定性。
今年一季度，受到趕在關(guān)稅實(shí)施之前的搶購(gòu)熱潮帶動(dòng)，所有日系品牌都迎來了一波銷量的瘋漲。但這無疑是透支之后的購(gòu)買力，因此豐田在第二季度也和其他日系品牌一樣，遇到了銷量和利潤(rùn)的挑戰(zhàn)。
在此大背景下，豐田章男出席經(jīng)銷商大會(huì)，一方面，是為了穩(wěn)定經(jīng)銷商的情緒；另一方面，也是表達(dá)他對(duì)于美國(guó)關(guān)稅的看法。
“無論汽車在哪里生產(chǎn)，我們都應(yīng)該公平競(jìng)爭(zhēng)。現(xiàn)在，我們正和日本政府協(xié)商，為美國(guó)汽車進(jìn)口提供更‘便捷’的環(huán)境。”
北美作為豐田最大的單一市場(chǎng)，豐田章男有充分的理由和動(dòng)力去推動(dòng)這場(chǎng)汽車全球化的“平權(quán)運(yùn)動(dòng)”。而就在他這次演講后的幾天，事情果然就再一次出現(xiàn)了變化。
有媒體報(bào)道，10月4日，美國(guó)共和黨參議員伯尼·莫雷諾向汽車行業(yè)高層透露，福特、豐田、本田、特斯拉和通用五大汽車制造商，將免于關(guān)稅。
目前，美國(guó)尚未發(fā)布官方信息確認(rèn)到底如何減免關(guān)稅。但一個(gè)基本邏輯不會(huì)改變，那就是在美國(guó)生產(chǎn)越多車輛，享受到的稅收優(yōu)惠就越大。分析稱，一個(gè)可能的舉措是，美國(guó)將給予以上五家車企進(jìn)口汽車零部件（發(fā)動(dòng)機(jī)等核心零部件將被包含在內(nèi)）一定比例的免稅額度。
事實(shí)上，早在上世紀(jì)80年代，豐田就已經(jīng)開始積極推動(dòng)在北美的本土化，工廠數(shù)量、員工數(shù)量和產(chǎn)能都相當(dāng)龐大。2024年，豐田在美國(guó)銷售了240萬輛汽車，其中僅有50萬輛來自于進(jìn)口，占比僅為1/5。
占比不大，但總量不小。因此，此次關(guān)稅豁口的松動(dòng)，對(duì)于豐田在北美的發(fā)展是個(gè)非常重大的利好，同時(shí)也進(jìn)一步穩(wěn)固了北美第一本土市場(chǎng)的地位。
歐洲的新舉措
就在豐田章男在經(jīng)銷商大會(huì)發(fā)表演講的幾天前，豐田在歐洲同樣也搞出新的大動(dòng)作。
9月初，豐田歐洲公司宣布將在捷克工廠生產(chǎn)一款全新的純電車型（BEV）。這是豐田在歐洲生產(chǎn)的首款純電動(dòng)車型，預(yù)示著豐田將在未來大力開拓歐洲新能源市場(chǎng)的野心。
這次擴(kuò)產(chǎn)預(yù)計(jì)投資高達(dá)6.8億歐元，絕非小打小鬧的試探性布局，不僅將投產(chǎn)新的純電車型，而且相關(guān)零部件也將在本地采購(gòu)，是整個(gè)供應(yīng)鏈條的全面本土化。
豐田捷克工廠是豐田在歐洲的超級(jí)中樞，負(fù)責(zé)為德國(guó)、奧地利、波蘭、斯洛伐克、匈牙利及捷克六個(gè)中歐市場(chǎng)的豐田和雷克薩斯經(jīng)銷商供貨。不僅位置重要，投資也十分巨大。過去幾次擴(kuò)建投資已經(jīng)超過13億歐元，加上此次的6.8億歐元，總投資額將超過20億歐元。
捷克工廠的電動(dòng)化擴(kuò)建，不僅是豐田多路徑電動(dòng)化戰(zhàn)略的重要一環(huán)，也進(jìn)一步表明豐田要在2040年前實(shí)現(xiàn)歐洲范圍內(nèi)碳中和運(yùn)營(yíng)的決心。
過去幾年，在新能源的熱潮之下，包括歐洲本土車企以及中國(guó)和其他日韓車企都紛紛在歐洲布局建廠，更不乏在歐洲找代工廠合作的案例。
相對(duì)來說，豐田絕非動(dòng)作最快的，但做法就非常“豐田”。要么不做，要做就要做大?？礈?zhǔn)形勢(shì)和趨勢(shì)之后，豐田的速度和力度從來不會(huì)含糊，干脆利落得不像日系車企。這或許也正是豐田能夠走出與其他日系品牌不同行情的最重要原因。
中國(guó)的本土化
相比于北美和歐洲，豐田在中國(guó)的發(fā)展局勢(shì)更加復(fù)雜。
一方面，豐田在中國(guó)啟動(dòng)了入華以來最深度的本土化，RCE人事制度和純本土化開發(fā)車型兩面開花，并且已經(jīng)取得了一定的成績(jī)。加上雷克薩斯上海工廠開建，豐田正在成為最富“中國(guó)味兒”的日系品牌。
首先是的市場(chǎng)成功，給予了豐田深化本土化研發(fā)的信心。這款車型本身已經(jīng)無需過多贅述，真正值得注意的是，這可能是合資車企中第一款真正在市場(chǎng)上站住腳的純電新能源產(chǎn)品。
數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田9月銷量為71220輛。其中，鉑智3X交付9017輛，創(chuàng)單月新高。從銷量可以看出，這款車已經(jīng)進(jìn)入了新能源的主流市場(chǎng)，而不是像過去的合資新能源一樣，更多的是一種態(tài)度化產(chǎn)品。
除了新能源產(chǎn)品之外，豐田的傳統(tǒng)車型也開始大刀闊斧地進(jìn)行本土化的改造。除了之前已經(jīng)宣布的新一代卡羅拉、凱美瑞、等全球車型將全面本土化研發(fā)，目前在售的產(chǎn)品，無論是在配置上，還是在服務(wù)上，也大幅更新，力求在競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)地位。
另一方面，面對(duì)殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，豐田正在對(duì)南北兩家合資公司的核心資產(chǎn)——渠道“動(dòng)手術(shù)”。
豐田在華正在打破南北壁壘，試水銷售渠道整合。“廣汽豐田”與“一汽豐田”的部分門店同時(shí)銷售兩家的車型。
首先是在“單城單店”的黑龍江省黑河市、甘肅省天水市等10座城市，啟動(dòng)了4S店同售南北雙品牌的模式。豐田方面表示，未來還會(huì)力爭(zhēng)開設(shè)更多銷售雙品牌的門店。
從人，到產(chǎn)品，再到渠道，豐田在中國(guó)的改革不可謂不深刻。和其他幾大日系品牌相比，更凸顯了各家在新能源轉(zhuǎn)型、全球化布局、本土化深耕上的參差。
《汽車人》說：
縱觀全球，憑借混動(dòng)技術(shù)和多點(diǎn)布局，豐田保持了自身發(fā)展的穩(wěn)定和韌性。但風(fēng)險(xiǎn)和不確定性依然存在。
潛在的關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)、歐洲新能源態(tài)度的轉(zhuǎn)向、中日關(guān)系的不穩(wěn)定，以及日系在中國(guó)市場(chǎng)聲量的整體走低，都對(duì)未來的發(fā)展造成威脅。
“如果豐田被認(rèn)為是世界第一大車企，我認(rèn)為我們就應(yīng)該承擔(dān)起讓全球汽車行業(yè)變得更好的責(zé)任。”
或許正如豐田章男所說，無論市場(chǎng)如何變幻，不讓汽車產(chǎn)業(yè)“孤島化”，讓一切變得更好，這就是作為全球領(lǐng)頭羊應(yīng)該有的覺悟。