“咱們不少汽車廠家的營銷有點劍走偏鋒，有的車企靠遙遙領先反復洗腦，有的玩大字吸睛小字免責的文字游戲，還有的拿限量饑餓營銷加訂單注水，有些友商還陷在了銷量周榜的內卷里，反而丟了最核心的本質。”

周斌身后的32字，字字珠璣，不僅濃縮了今年以來的營銷大事件，其直白程度簡直是指名道姓，聽罷腦里仿佛還浮現出幾家車企的名字來。

無論是正義發聲還是無能狂怒，“開炮營銷”確實是出圈了，但卻沒有如愿激起行業的共鳴，反而引起了大家對北京現代未來的擔憂。

周斌的32字群嘲，讓大家忘記了發布會主角的產品力。

發布會上，北京現代EO羿歐正式上市，定價11.98萬起，全系搭載高通8295芯片，27英寸大屏，L2級別的輔助駕駛，800V快充。

單看堆料和“狠價”，EO羿歐的性價比水平足以和豐田鉑智3X、日產N7對壘，甚至對中國品牌產生威脅。而且為了反擊，今年現代汽車集團和北汽集團股東雙方增資了80億元，對于在華江河日下的北京現代，這種規模的輸血頗有“背水一戰”的意味。

產品力看起來不錯，可惜的是，它本可以早點來。

根據資料，新車依靠E-GMP平臺打造，屬于北京現代第一款純電平臺的車，然而在海外，該平臺打造的現代Ioniq 5早已落地四年，這四年的空白期，北京現代只能眼看著中國品牌在領域大肆崛起。

如今姍姍來遲的EO羿歐，只能算是北京現代一次風險極大的賭局。

新能源轉型的遲鈍，令北京現代這些年的銷量大不如前。

回看過去五年，2020年年銷50.2萬輛，2021年38.5萬輛，2022年28.4萬輛，2023年25.7萬輛，2024年15.4萬輛，按這個勢頭下去，北京現代今年的目標是堅守10萬輛。

國內銷量持續下跌的背景下，開始將部分精力和更大的增長希望，轉向了海外出口市場，2025年北京現代計劃出口8萬輛新車。

實際上，現代在全球范圍內賣得非常好，根據公開信息，現代汽車集團（含起亞）2024年全球銷量為723萬輛，位居全球第三。

既然海外需求大，國內又賣不好，暫且當一家出口制造廠也是個權宜之計，于是北京現代在“重海外輕國內”的方向上越陷越深，直到中國新能源崛起后，才反應過來。

如果在當初現代Ioniq系列純電車能同步入華，或許，情況會大不相同。

過去了的無法挽回，北京現代眼前的提升空間或可以聚焦在營銷上。

這次除了周斌發布會群嘲外，升任董事長一年的吳周濤，更是在視頻號用全韓語介紹EO羿歐，兩大高管做到這份上，態度值得肯定，但能不能用更容易被人接受的方式呢？

既然EO羿歐的性價比在線，在預算緊縮的情況下，營銷方面如何四兩撥千斤，這是吳要面對的主要問題。