馬自達(dá)的純電戰(zhàn)略又慢了半拍。據(jù)日本媒體披露，其下一代純電車型要等到2029年才有望落地，比原計(jì)劃的2027年晚了兩年。目前媒體已聯(lián)系馬自達(dá)求證，暫未收到官方回應(yīng)。
這不是馬自達(dá)第一次在純電市場(chǎng)碰壁。此前美國(guó)市場(chǎng)的首款電動(dòng)車MX-30，僅賣了兩個(gè)車型年就草草收?qǐng)觥?00英里續(xù)航、局促后排，再加上只在加州銷售，種種短板讓這款車成了“短命款”。
推遲背后有現(xiàn)實(shí)考量。這款測(cè)試中的電動(dòng)SUV本計(jì)劃在日本生產(chǎn)，但特朗普政府的進(jìn)口關(guān)稅、2025年底聯(lián)邦EV稅補(bǔ)取消，雙重壓力讓馬自達(dá)不得不調(diào)整節(jié)奏。要知道，這兩項(xiàng)政策直接導(dǎo)致了當(dāng)時(shí)美國(guó)EV銷量暴跌。
銷量目標(biāo)也隨之縮水。馬自達(dá)曾喊出2030年EV占比25%-40%的口號(hào)，如今CEO毛籠正博坦言，受美國(guó)政策影響，這一比例可能連25%都達(dá)不到。“技術(shù)進(jìn)度能跟上，但落地得看時(shí)機(jī)。”他在接受《汽車新聞》采訪時(shí)說(shuō)。
純電踩剎車，混動(dòng)成了重頭戲。目前馬自達(dá)在美國(guó)已有三款混動(dòng)車：借豐田技術(shù)的CX-50 Hybrid，還有插混版CX-70、CX-90。更關(guān)鍵的是，自研混動(dòng)系統(tǒng)將在2027年裝到爆款CX-5上，被視作品牌的“破局棋”。
值得注意的是，2027款CX-5 Hybrid的銷售檢索結(jié)果已在平臺(tái)上線，似乎印證著混動(dòng)戰(zhàn)略正在加速落地。