在增程式SUV市場(chǎng)，華為與理想的爭(zhēng)奪幾乎進(jìn)入白熱化階段。繼理想L6上市后，問(wèn)界M7也開(kāi)始計(jì)劃推出新款車型予以回應(yīng)。目前，新款問(wèn)界M7已經(jīng)在工信部完成申報(bào)。在華為技術(shù)的持續(xù)加持與迭代基礎(chǔ)下，新車能把理想L6給卷下來(lái)嗎？

全部都是增程式，油耗沒(méi)變化？

 

根據(jù)工信部公布的申報(bào)信息，新款問(wèn)界M7應(yīng)該會(huì)推出6個(gè)車型配置。其中4款四驅(qū)車型，以及2款兩驅(qū)版本。從車型角度來(lái)說(shuō)，與現(xiàn)款問(wèn)界M7基本在一個(gè)水平線上。所以在整體價(jià)格區(qū)間方面，新車估計(jì)不會(huì)帶來(lái)太大的變化。而要一眼分辨問(wèn)界M7新款的特點(diǎn)，恐怕就得數(shù)那張愈發(fā)封閉式的前臉了。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，新車的前臉設(shè)計(jì)更靠近問(wèn)界M5和問(wèn)界M9的視覺(jué)效果。也就是所謂的“大嘴”換“小嘴”。

 

在有內(nèi)燃機(jī)的狀態(tài)下，也可以采用封閉式前臉設(shè)計(jì)嗎？對(duì)眼下的內(nèi)燃機(jī)需求和技術(shù)來(lái)說(shuō)，確實(shí)沒(méi)啥問(wèn)題。僅發(fā)電使用的內(nèi)燃機(jī)，其轉(zhuǎn)速工況完全可以預(yù)知。除了不會(huì)進(jìn)入所謂超高工況，其技術(shù)標(biāo)定也會(huì)變得更為容易。其次，眼下的內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)開(kāi)始普及諸如水冷式中冷器、電子水泵，等一系列高效、精確的冷卻技術(shù)。傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中對(duì)風(fēng)冷的依賴程度，已經(jīng)越來(lái)越小。甚至對(duì)攜帶大電池的增程式車型而言，內(nèi)燃機(jī)的廢熱還可以在寒冷天氣下，拿給電池組使用。在電與油共存的情況下，車輛的冷卻系統(tǒng)也開(kāi)始更多變?yōu)橐粋€(gè)整體。

 

回到新款問(wèn)界M7身上，開(kāi)口變小的前臉，是不是會(huì)降低風(fēng)阻，從而降低油耗呢？從工信部的數(shù)據(jù)來(lái)看，并沒(méi)有。兩驅(qū)和四驅(qū)車型對(duì)應(yīng)的WLTC燃料消耗量，仍然是0.85L/100km和1.06L/100km。當(dāng)然，新車的增程器功率，以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率，也都是看齊老款。之所以出現(xiàn)這種情況，或許與WLTC工況的測(cè)試環(huán)境有關(guān)。相較WLTP工況，國(guó)內(nèi)普遍使用的WLTC工況，少了一項(xiàng)超高速循環(huán)的測(cè)試。而有關(guān)風(fēng)阻的細(xì)微變化，或許也只能在超高速環(huán)境下得到較為清晰的反饋。總之，新款問(wèn)界M7在能耗上的變化，暫時(shí)沒(méi)有數(shù)據(jù)進(jìn)行支撐。但來(lái)到智能化部分，可以說(shuō)就到了華為的主陣地。

沒(méi)了激光雷達(dá)，AEB 數(shù)據(jù)會(huì)變化?

從硬件角度來(lái)說(shuō)，現(xiàn)款的問(wèn)界M7，也可以算是沒(méi)有短板。11個(gè)攝像頭，12個(gè)超聲波雷達(dá)，3個(gè)毫米波雷達(dá)，以及1顆激光雷達(dá)。在20多萬(wàn)元級(jí)別的新能源車型中，說(shuō)是無(wú)死角并不過(guò)分。不過(guò)在硬件層面，新款問(wèn)界M7仍然有升級(jí)空間。這便是激光雷達(dá)的線程。現(xiàn)款問(wèn)界M7搭載的還是126線激光雷達(dá)，而華為192線激光雷達(dá)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)裝車，所以新車升級(jí)激光雷達(dá)的可能性極高。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，線程越多，雷達(dá)感知到的數(shù)據(jù)越清晰、越豐富。也就能夠提供更多的安全冗余。

 

但激光雷達(dá)畢竟只有高配才有，越接近20萬(wàn)元的門檻，想要獲得激光雷達(dá)，在目前的成本條件下，依舊是相當(dāng)困難的事情。那么低配的新款問(wèn)界M7，會(huì)得到怎樣的升級(jí)呢？這點(diǎn)其實(shí)可以參考已知的車型升級(jí)，以及華為ADS 3.0系統(tǒng)的發(fā)展方向來(lái)看。比如在智界S7最新的一輪OTA中，其ADS系統(tǒng)就針對(duì)主動(dòng)避讓障礙物、主動(dòng)雙閃提醒等功能進(jìn)行了升級(jí)。另外，中控屏還可以提供3D視圖，實(shí)現(xiàn)更大范圍的感知，并傳遞給車內(nèi)駕駛員。要知道，單顆激光雷達(dá)只能覆蓋車前視角。也就是說(shuō)，車輛能夠?qū)Ω蠓秶鷥?nèi)的場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)清晰的模型反饋，主要就是純視覺(jué)部分的技術(shù)得到了升級(jí)。

從這些升級(jí)的方向，我們可以歸納一下，就是立足于純視覺(jué)技術(shù)方案，提供在短距離內(nèi)的識(shí)別、判斷以及執(zhí)行效果。當(dāng)然，華為并非完全意義上的純視覺(jué)，因?yàn)楹撩撞ɡ走_(dá)的存在。而且在ADS 3.0中，華為還將配備4D毫米波雷達(dá)。而毫米波雷達(dá)，理論上可以覆蓋約250米的探測(cè)距離，這幾乎與華為192線激光雷達(dá)持平。當(dāng)然，兩者的特性使得互相不可能是平替的關(guān)系。但毫米波雷達(dá)的成熟使用，對(duì)于沒(méi)有激光雷達(dá)的低配車型而言，能夠?yàn)閿z像頭的純視覺(jué)判斷，提供更多依據(jù)。

 

落腳在新款問(wèn)界M7身上，以真實(shí)路況為參考。新車預(yù)計(jì)能夠在避讓工地、占道等固定障礙，以及車前車輛并線、行人鬼探頭等，中短距離移動(dòng)障礙避讓中，得到更好的體驗(yàn)。以此推導(dǎo)，新款問(wèn)界M7的自動(dòng)泊車功能應(yīng)該也會(huì)得到升級(jí)，因?yàn)閺倪壿嬌蟻?lái)看，自動(dòng)泊車完全符合中短距離避障這個(gè)場(chǎng)景。當(dāng)然，在缺乏激光雷達(dá)的情況下，車輛自主進(jìn)行變道，以及高速通過(guò)高曲率道路時(shí)的駕駛輔助能力，還是會(huì)比較有限。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，也就是自我車輛在進(jìn)行不規(guī)則移動(dòng)時(shí)，其攝像頭和常規(guī)雷達(dá)對(duì)中長(zhǎng)距離的識(shí)別和判定能力有限。不能為駕駛員提供媲美直道跟車時(shí)的駕駛輔助體驗(yàn)。

 

當(dāng)然，激光雷達(dá)不僅僅是賦能智能駕駛。對(duì)華為而言，它還可以為底盤懸架的智能化，提供感知信息，也就是華為的途靈底盤技術(shù)。但在新款問(wèn)界M7身上，即便是擁有激光雷達(dá)的高配車型，恐怕至少難以獲得滿血版的途靈底盤技術(shù)支持。因?yàn)閺挠布嵌葋?lái)說(shuō)，現(xiàn)款問(wèn)界M7至少就缺乏空氣懸架等執(zhí)行硬件。除非新車的價(jià)格區(qū)間有明顯調(diào)整，否則增加空氣懸架的可能性并不大。再加上底盤結(jié)構(gòu)由前麥弗遜懸架組成，這與空氣懸架的加入，可以說(shuō)是互為因果。從這個(gè)角度出發(fā)，或許新款問(wèn)界M7的低配車型，會(huì)比高配車型，更具有升級(jí)后的性價(jià)比。

寫在最后

20多萬(wàn)元的售價(jià)，沒(méi)有續(xù)航焦慮，還有闊綽的空間，這些是問(wèn)界M7與理想L6可以共享的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。至于能耗方面，在不更換增程器的情況下，提供單電機(jī)后驅(qū)的問(wèn)界M7，至少提供了更低能耗的選項(xiàng)。更重要的是其在華為背書下的智能化表現(xiàn)，新款問(wèn)界M7毫無(wú)疑問(wèn)還將繼續(xù)強(qiáng)化這點(diǎn)。而且在20多萬(wàn)元的價(jià)位，新車很有可能將迎合的重點(diǎn)，放在低配車型上，從而覆蓋更多受眾人群。