2020 年 2 月 17 日，在經歷了漫長的談判之后，長城汽車對外宣布了它面向海外市場布局的一個重要動作，收購美國通用汽車的泰國羅勇府制造工廠。當時，長城汽車還未正式進入到泰國市場，但收購這個動作本身，已經是巨額投入。

就這樣，通過這筆價格不菲的收購，長城汽車正式開啟了進入到泰國汽車產業和本土市場的步伐，并展現出了要在泰國進行長期和堅定布局的決心——如果按照這個時間點來計算，長城汽車在泰國市場的布局，其實已經超過了整整四年的時間。

那么，在這四年間，長城汽車在泰國市場的發展究竟如何？

帶著這個問題，我們來到了第 45 屆泰國曼谷國際車展的長城汽車展臺，并且對長城汽車在泰國的生產制造、品牌構建、銷售渠道等進行了深入考察，并從中看到了一個中國車企在新能源的浪潮下布局海外市場的典型案例。

通過皮卡，完成全品類布局

在本次曼谷國際車展期間，長城汽車在市場布局方面的一個最重要的動作是：正式進入到泰國皮卡市場，并由此實現了在泰國市場的全品類布局。

具體來說，長城汽車面向泰國市場開啟了山海炮 HEV 的預售。

實際上，這次在泰國市場開啟預售的右舵山海炮 HEV（本地命名為 SAHAR），不僅僅是長城汽車在泰國皮卡市場的開局之作，也是泰國市場上的第一款混合動力皮卡車型，也是泰國市場在售的第一款新能源皮卡（在泰國，HEV 也屬于新能源的范疇）。

從產品層面來說，這款車除了尺寸、動力等配置之外，還增加了類似于真皮定制電動座椅和加熱通風按摩的舒適性配置，同時在智能化方面也配置了 14.6 英寸之類的中控大屏等。

值得一提的是，皮卡車型在泰國汽車市場一直是最大的品類，其在整個汽車市場中占比高達 50%——不僅如此，泰國也是東南亞最大的皮卡市場。

也因此，在中國皮卡市場已經進行深入布局并擁有頭部地位的長城汽車早就瞄準了這個領域，并且在產品力方面進行了一定的升維布局，目標是實現對這一領域日系競爭對手的超越。

不過，盡管如此，長城汽車泰國負責人告訴我們，一開始進入到泰國皮卡市場，長城汽車還是打算走中高端路線，因此推出的是有一定入手門檻的山海炮 HEV；后續可能會通過其他車型來實現更廣的價格段覆蓋。

當然，對于長城汽車在泰國市場的布局來說，伴隨著長城炮的發布，它可以說是初步完成了在泰國新能源汽車市場的全品類布局，其中包括轎車、SUV 和皮卡。

實際上，在本次曼谷國際車展上，除了山海炮，長城汽車還展出了來自于哈弗、坦克、歐拉等品牌的多款重點車型，包括哈弗 H6 HEV、坦克 300 HEV、坦克 500 HEV、歐拉好貓、歐拉閃電貓等新能源車型——這些車型也已經在泰國市場上市，并且為長城汽車在泰國新能源市場貢獻了令人矚目的銷量。

比如說，長城汽車泰國銷售公司總經理崇保玉告訴我們，哈弗 H6 在泰國上市之后，已經連續 12 個月、累計 18 個月獲得了泰國細分 SUV 市場的冠軍地位。同時，作為泰國市場的第一款真正的純電動車，歐拉好貓在泰國市場上市之后，一周之內的訂單就突破 1 萬。

對于長城汽車在泰國市場的發展情況，崇保玉表示，三年以來，長城汽車在泰國消費者心目中的認知與接受程度越來越高；總體上，泰國消費者普遍認為包括長城汽車在內的中國品牌在技術創新上更有優勢、性價比也更高。

他還表示，長城汽車在泰國市場的發展，也離不開本土政策大環境對于新能源的支持；比如說，泰國政府始終支持新能源汽車產業的發展，中國的電動車進口也可以享受零關稅的政策，這使得包括長城在內的中國品牌能夠實現快速的增長。

談到長城汽車在泰國市場的發展優勢，崇保玉強調，目前長城汽車是唯一一家能夠覆蓋完全新能源品類的汽車品牌，從 HEV、PHEV 到 BEV，長城汽車都有完整的產品覆蓋，這一點也讓長城汽車在泰國這樣的存量市場環境中保持了一定的競爭優勢。

除了本土制造，還有本土研發

長城汽車之所以在泰國市場擁有如此完善的產品布局，離不開它在泰國的本土制造。

實際上，正如本文開頭所言，通過收購，長城汽車在 2020 年就開啟了在泰國本土的生產制造布局，并且在 2020 年 11 月完成了對泰國羅勇工廠的收購。隨后，長城汽車又投資了將近 50 億元人民幣對羅勇工廠進行了改建，并且在 2021 年 6 月就開始正式投產，首款投產的車型是哈弗 H6 HEV。

值得一提的是，在首款車型投放本土市場之前，長城汽車在 2021 年 2 月發布了 GWM 品牌，成為第一家全資進入泰國汽車市場的中國汽車品牌。

對于長城汽車來說，面向泰國本土的生產制造，不僅僅是引入全工藝的整車生產工藝。

實際上，在完成對羅勇工廠改造的同時，長城汽車還將精工、曼德等核心零部件企業引入泰國市場，助力泰國汽車產業鏈的完善與多元化發展。