5月10日，正值第八個(gè)中國(guó)品牌日，“超級(jí)融合 才是超級(jí)混動(dòng)”DMH技術(shù)品牌大會(huì)在上海舉行，上汽榮威發(fā)布了“DMH超級(jí)混動(dòng)”技術(shù)品牌。

 

早在2010年，上汽便布局插電混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。2017年，上汽自主研發(fā)的第一代EDU混動(dòng)技術(shù)榮獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。得益于上汽在動(dòng)力總成核心技術(shù)上的深度自研。

 

插混技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)有強(qiáng)烈的用戶需求推動(dòng)。美國(guó)市場(chǎng)習(xí)慣大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有研發(fā)動(dòng)力；日本市場(chǎng)認(rèn)準(zhǔn)發(fā)展HEV和氫能；歐洲市場(chǎng)由于國(guó)家小、城市街道狹窄，用戶對(duì)續(xù)航和補(bǔ)能的痛點(diǎn)不突出，缺少對(duì)插混產(chǎn)品的剛需。

中國(guó)的市場(chǎng)環(huán)境和用戶需求是混動(dòng)車型發(fā)展的必要條件。歸根結(jié)底是我們的綜合路況和使用場(chǎng)景比較適合混動(dòng)車型，日常通勤半徑普遍可以用純電來去覆蓋，遠(yuǎn)行自駕混動(dòng)模式降低成本，提升駕駛感受。

 

此次上汽榮威的DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)具有模塊化、集成化、專屬化三大技術(shù)特點(diǎn)。按照模塊化設(shè)計(jì)、系列化構(gòu)型，通過一套系統(tǒng)匹配PHEV/EREV/HEV等不同混動(dòng)路線，可覆蓋全球不同用戶的駕駛需求及油耗法規(guī)，同時(shí)，該系統(tǒng)擁有行業(yè)首創(chuàng)的“能量域”全域熱管理、動(dòng)力總成大腦PICU、發(fā)動(dòng)機(jī)+P1電機(jī)同軸結(jié)構(gòu)等多項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)，以軟件算法為核心，匹配混動(dòng)專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、長(zhǎng)續(xù)航電池等專用硬件，“軟硬兼施”，做到超級(jí)融合，實(shí)現(xiàn)最強(qiáng)性能和最優(yōu)指標(biāo)。

 

DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，針對(duì)目前主流的P1+P3混動(dòng)構(gòu)型，創(chuàng)新性地將異軸P1電機(jī)改良為同軸結(jié)構(gòu)，大幅提升了傳動(dòng)效率、優(yōu)化了NVH性能，讓整個(gè)系統(tǒng)更高效、駕駛體驗(yàn)更平順安靜。此外，還配備超混專用高效長(zhǎng)續(xù)航電池、行業(yè)首創(chuàng)“五合一”PICU控制器、雙電機(jī)混動(dòng)專用變速箱等核心技術(shù)。

 

另外，DMH系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)具備電控VGT可變截面渦輪技術(shù)，熱效率極值大于43%。1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，85%以上的時(shí)間持續(xù)運(yùn)行于最省油工況。同時(shí)，通過軟硬件、運(yùn)行邏輯的優(yōu)化，使噪音能量大幅下降51%，直觀的感受更接近一臺(tái)純電車型。