近日，5月6日-5月12日新勢力品牌銷量榜單公布。數據顯示，在中國市場新勢力品牌銷量排行榜中，理想汽車排名第一。

理想汽車以0.80萬輛的成績，衛冕周銷量的銷冠，并且和第二名問界僅僅相差了0.2萬輛，而最近這幾個月，新勢力銷量冠軍，幾乎成為了理想和問界的追逐戰。而巧合的是，這兩家車企，主推的都是增程式車型。

是巧合嗎？還是說，增程式車型就真的在國內市場更吃香呢？

如果放幾年前，網絡上對于增程式都是罵聲一片，什么脫褲子放屁啊，落后技術淘汰技術啊，如果說增程式賣的好，那肯定是營銷做得好，洗腦工作做得好，反正就是不承認增程式的優點。

這幾年，大部分網友們都理智了很多，也能夠客觀看待增程式車型了，這無疑是一種進步。2023年，增程式車型的增長率超過了170%，在這樣的情況下，增程式車型，幾乎成為了車企的必選項，奇瑞、吉利、比亞迪、長安、東風、北汽等傳統車企，都推出了增程式車型。

網上這些人，抨擊增程式，包括一些所謂的汽車博主，我聽來聽去，都是那些陳詞濫調，比如說，發動機不能直驅，發動機不能并聯，插混車型模式更多等等。說到底，他們對于汽車的了解比較淺薄，僅僅停留在紙上談兵的基礎上。

為什么要發動機直驅？有人要說了，那跑高速發動機直驅省油啊，你增程式還要發電，不是多了一道能量轉換嗎？道理是不錯，但是你說的是理想條件，高速就算發動機直驅，能保持勻速巡航嗎？遇到龜速車要減速，要超車，遇到不同限速要加減速，所以內燃機是無法一直保持高效率區間運轉的，而增程式是可以一直在高效率區間發電的，因此兩者的高速虧電能耗差距，微乎其微。

為什么要發動機并聯？有人又要說了，發動機并聯可以彌補低電量下，電機動力的不足，讓車輛在全場景下都可以擁有充沛的動力，小詞一套一套的，但是這一點，增程式完全可以用一臺功率更大的電機去彌補甚至超越，你看看市面上的增程式車型，電機功率是不是普遍比插混大了一大截，至于虧電性能，不論是增程式還是插混，都是衰減嚴重，誰也別笑話誰了。

增程式的劣勢講完了，我開始講增程式的優勢，多檔插混車型的劣勢了。

第一個，增程式的成本更低，這一點沒有什么好疑問的了吧，變量一致的情況下，應該沒有什么異議了。別拿理想L9和帝豪L比價格，不是一個級別的產品怎么比？

第二個，增程式可以放下更大的動力電池，目前市面上，純電續航超300千米的增程式有兩款，超過200千米的就多了，而純電續航最高的多檔DHT插混車型，是215千米的魏牌摩卡。多檔插混車型，想要放下大電池，一個是空間有限，另外一個是成本會失控。

第三個，增程式的駕駛感受，全方位優于多檔DHT，因為增程式是全場景電驅，多檔DHT有電驅，有發動機并聯和直驅，調教的再好，在平順性和響應性方面，都和增程式有差距。

第四個，增程式的故障率更低，多檔DHT目前有失速風險，另外某品牌最近也出現了大面積的變速箱故障問題，而增程式車型，失速的風險低得多。

這四點，任你說破天去，總是無法反駁的吧，增程式的缺點，其實無關痛癢，你一年跑不了幾次高速，而多檔DHT的問題，可是致命的啊，特別是失速和變速箱故障問題，而成本問題更是直接關乎售價和銷量。