這些年日系在全球市場的強勢顯而易見，而落到國內(nèi)，更加務(wù)實的中國消費者們之所以傾心日系，很大程度上在于日系車在核心硬件與混動開發(fā)方面處于領(lǐng)先地位。就像這剛剛上市的第九代豐田凱美瑞，一套THS混動系統(tǒng)不斷更新迭代，引得不少德系車迷轉(zhuǎn)投日系門下。而要說這混動，與豐田THS齊名的還有本田i-MMD，而在國內(nèi)市場中，也有搭載著第四代i-MMD混動系統(tǒng)而來的型格e:HEV。那么，這兩款都是搭載2.0L混動的車，它們都有什么特點？

 

其實現(xiàn)在這個汽車市場里，很多人都對能掛綠牌的新能源車感興趣，高油價之下，人們不得不對能耗成本重點關(guān)注，可是這綠牌畢竟是要付出更多代價的，什么充電成本、里程焦慮，還有充電耗費的時間等等，這便是為什么還有那么多制造商會專注于油電混動系統(tǒng)的開發(fā)，而為什么又有那么多消費者愿意選擇搭載油電混動的日系車。

 

先從凱美瑞來說吧，豐田的第五代THS仍是混動好手，首次以2.0L發(fā)動機作為THS的燃油基礎(chǔ)，在擁有197馬力的情況下，車輛綜合油耗能低至4.2L/100km，說白了就是要給家庭帶去更低的能耗成本，讓養(yǎng)車變得更輕松容易些。

 

型格e:HEV最好的部分就是用A級車的價格享受B級車的品質(zhì)，最突出的莫過于體現(xiàn)在i-MMD混動系統(tǒng)上。這是廣本首次將中大型混動系統(tǒng)下放到A+級車型上，系統(tǒng)綜合功率203馬力，驅(qū)動電機更能爆發(fā)出315N·m的綜合扭矩，整個動力水平其實已經(jīng)跟一些搭載入門級2.0T發(fā)動機的德系豪華轎車很接近了，而凱美瑞2.0L混動系統(tǒng)綜合功率197馬力，綜合扭矩206N·m，略差于型格e:HEV。

 

而且從混動系統(tǒng)的驅(qū)動原理來說，本田的第四代i-MMD以電機驅(qū)動為主要輸出方式，這除了讓車輛在爆發(fā)的時候更爽快外，像我們城市中的早晚高峰常常要面對怠速再起步，停停走走不光更費油，駕駛響應(yīng)也會受影響，而型格e:HEV這樣的驅(qū)動方式，便能在紅綠燈變化時第一時間響應(yīng)，起步快而輕盈，而且電機驅(qū)動比起汽油機來說也會更安靜，這帶來了的不光是舒適平穩(wěn)，也更有運動轎車一般的可玩性，想要追求一些在動態(tài)駕駛環(huán)節(jié)的樂子，型格e:HEV便能滿足這樣的進階需求。

 

當然啦，i-MMD并沒有把油耗當成是兌換性能的代價，它以電為主的2.0L混動仍能把綜合油耗控制在4.39L/100km，在保證性能的同時兼顧經(jīng)濟性。

 

關(guān)于凱美瑞雙擎與型格e:HEV，除了混動技術(shù)上的領(lǐng)先之外，它們的大廠身份對于國內(nèi)消費者來說也有更多保障，就說人們最關(guān)注的安全，兩者均標配了10個安全氣囊，這就足以在同價位、同級別市場之中拔得頭籌，而且型格e:HEV的A+級定位能夠具備B級車的被動安全水平，這一點也是值得表揚。