當(dāng)下，混動(dòng)技術(shù)百花齊放、產(chǎn)品層出不窮、用戶接受度越來越高，有數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，到2025年，純電和插混將出現(xiàn)1:1的局面。”日前，在上汽榮威“超級(jí)融合 才是超級(jí)混動(dòng)”DMH技術(shù)品牌大會(huì)，上汽集團(tuán)乘用車公司副總經(jīng)理，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院常務(wù)副院長、技術(shù)中心常務(wù)副主任蘆勇就上汽榮威有關(guān)研發(fā)成果信心滿滿，表示，“插電混動(dòng)的春天，已經(jīng)在我們身邊”。

 

汽車技術(shù)變遷，深切影響消費(fèi)生活，而消費(fèi)需求也引領(lǐng)著技術(shù)向上。

技術(shù)迭代早已讓汽車從功能消費(fèi)進(jìn)化到品質(zhì)消費(fèi)。“新四化”概念帶來的影響不僅推動(dòng)著中國汽車產(chǎn)業(yè)從被動(dòng)跟隨到主動(dòng)發(fā)展的路徑上實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)變，同時(shí)由此給消費(fèi)生活需求帶來的改變，又推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)向更高層級(jí)進(jìn)行著突破。

 

上汽榮威發(fā)布的“DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)”也如此，它源于強(qiáng)烈的用戶需求推動(dòng)。

美國市場(chǎng)習(xí)慣大排量發(fā)動(dòng)機(jī)；日本市場(chǎng)著力發(fā)展HEV和氫能；歐洲消費(fèi)者因出行半徑相對(duì)小及城市街道狹窄等，對(duì)續(xù)航和補(bǔ)能的需求不突出。中國市場(chǎng)與上述情況不同，發(fā)展插電混動(dòng)的動(dòng)力很強(qiáng)勁。因而，通過多年實(shí)踐，中國車企在此方面取得了長足的進(jìn)步。

 

“DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)針對(duì)目前主流的P1+P3混動(dòng)構(gòu)型，創(chuàng)新性地將異軸P1電機(jī)改良為同軸結(jié)構(gòu)，大幅提升了傳動(dòng)效率、優(yōu)化了NVH性能。”天津大學(xué)教授、“中國心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)委副主任姚春德這樣評(píng)價(jià)。

 

姚春德認(rèn)為，目前的插混技術(shù)是驅(qū)動(dòng)傳統(tǒng)汽車實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、全面提升用戶出行體驗(yàn)、推動(dòng)中國車企“由大變強(qiáng)”不可或缺的技術(shù)支撐。而DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，集成化、智能化程度更上一層樓，更是推動(dòng)上汽自主品牌保持長遠(yuǎn)競(jìng)爭力的新動(dòng)能。

 

從消費(fèi)視角看，DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)系統(tǒng)通過匹配混動(dòng)專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、長續(xù)航電池等專用硬件，可以做到超級(jí)融合，讓車輛表現(xiàn)更優(yōu)化，消費(fèi)體驗(yàn)更美好。