近日，全新一代馬自達(dá)3昂克賽拉車型外觀渲染圖片曝光，預(yù)計最快將于明年內(nèi)陸續(xù)推出。

據(jù)外媒報道：全新一代馬自達(dá)3昂克賽拉在新車尺寸上將迎來小幅提升，相比目前在售的馬自達(dá)3昂克賽拉更具有優(yōu)勢。更加亮眼的是，全新一代馬自達(dá)3昂克賽拉預(yù)計將搭載2.5L插電式混合動力引擎，部分車型還將適配四驅(qū)系統(tǒng)。屆時新車也將推出純電版車型，并提供單/雙電機(jī)車型供消費(fèi)者選購。

 

這樣一輛電動化的全新一代馬自達(dá)3昂克賽拉進(jìn)入國內(nèi)市場，至少證明馬自達(dá)跟上了國內(nèi)當(dāng)前發(fā)展趨勢，同時也意味著產(chǎn)品線更新緩慢的馬自達(dá)有望迎來一個救兵。

不過，雖然新款對于老款車型有了提升，但馬自達(dá)若想憑借全新一代馬自達(dá)3昂克賽拉在中國車市上站穩(wěn)腳跟還是很有挑戰(zhàn)的。

數(shù)據(jù)顯示，自2021年以來，馬自達(dá)3昂克賽拉的銷量一直是長安馬自達(dá)的銷量最高的車型，占廠商份額的大頭。

其中，就2023年長安馬自達(dá)的全年銷量來看，前三名分別是馬自達(dá)3昂克賽拉、CX-5、CX-50行也。馬自達(dá)3昂克賽拉的銷量是4.94萬輛，占比56%；而緊隨其后的CX-5的銷量僅為1.79萬輛；CX-50全年僅賣出了1.03萬輛。CX-5和CX-50二者銷量之和不敵馬自達(dá)3昂克賽拉。

 

由上圖不難看出，馬自達(dá)3昂克賽拉的銷量對于長安馬自達(dá)內(nèi)部是重中之重。但放眼國內(nèi)市場，馬自達(dá)3昂克賽拉的銷量就有些不起眼。畢竟，號稱“國民神車”的軒逸2023年全年銷量就高達(dá)37.6萬輛，而馬自達(dá)昂克賽拉4.94萬的年銷量連軒逸的零頭都不到。甚至，緊湊型車銷量TOP10榜單中的所有車型銷量最起碼都是它的2倍以上。

就這樣，馬自達(dá)3昂克賽拉一直以這樣的尷尬處境在華服役了將近三年。如今，負(fù)重前行的馬自達(dá)3昂克賽拉終于迎來了繼任者。

 

但就馬自達(dá)的現(xiàn)狀來看，馬自達(dá)的新能源產(chǎn)品來的這般遲，面對已經(jīng)在市場中站穩(wěn)腳跟的比亞迪特斯拉，或是潛力十足的“蔚小理”之類的造車新勢力們，亦或是干勁十足的大眾等合資品牌，留給馬自達(dá)及時轉(zhuǎn)型的時間已經(jīng)不多了。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示：自2017年以來，馬自達(dá)的銷量就開始逐漸下滑，自2022年以來，長安馬自達(dá)的月銷量再未突破過10000輛。

 

接連下滑表明，馬自達(dá)的市場存在感不斷在減弱。明眼人都知道，馬自達(dá)的“默默無聞”跟孱弱的產(chǎn)品力有關(guān)。

長安馬自達(dá)旗下的車型中，只有馬自達(dá)3昂克賽拉和CX-50行也是近兩年推出的新車。馬自達(dá)CX-8上市至今已接近四年，CX-4、CX-5和阿特茲已經(jīng)服役了近10年，產(chǎn)品力和賣點(diǎn)都與當(dāng)下流行趨勢相去甚遠(yuǎn)。

未來，全新一代馬自達(dá)3昂克賽拉豐富產(chǎn)品線的同時，大概率會對馬自達(dá)的銷量起到一定的提升作用。不過，在競爭激烈的中國車市，馬自達(dá)3昂克賽拉的競爭力還需要再提升。從長遠(yuǎn)來看，光靠一輛“火線救兵”的馬自達(dá)3昂克賽拉來解決馬自達(dá)當(dāng)下在中國市場面臨的困境是困難的。