都說如今新能源汽車橫掃各個市場，但在4月份的中型轎車銷量榜前十名里，除了紅旗E-QM5，其余的車型則全部都是燃油車，這也意味著在中型車還沒有被新能源車型徹底“攻占”，仍留有非常大的市場空間。

5月17日晚，領克的第二款轎車，也是首款中型車領克07 EM-P終于上市了，共發布了3款車型，售價16.38-18.38萬元。

這款車眾多媒體都已經提前拍攝過了，并對領克07 EM-P的外觀給出了高度評價，不少網友也對領克07 EM-P的外觀有一定了解了，那除了外觀以外，領克07 EM-P還有哪些亮點呢？憑借這些點，領克07 EM-P是否能夠有效填補國產新能源汽車在中型車市場的空缺呢？

出行局認為，除了外觀外，領克07 EM-P還有兩大亮點，第一點便是它的原生架構。

領克07 EM-P基于CMA Evo架構打造，這個架構從名字上就可以看出是CMA架構的升級版，它是混動汽車的專屬架構，這個架構之前已經有一款車型，那就是領克08 EM-P。

說到CMA Evo那必須提一下CMA架構。

CMA該架構的全稱為Compact Modular Architecture，是由吉利汽車出資，與沃爾沃聯合開發和共享使用的高集成度模塊化架構。

CMA架構可以滿足從A級車到混動SUV不同細分市場的差異化需求，同時，燃油、混合動力和純電動力都能在此架構上一同開發，因為它的超強包容性，CMA架構的中文名也被命名為“超級母體”。

領克和吉利諸多車型，甚至沃爾沃XC40、Polestar極星2都是該架構的產物。

現在CMA Evo架構在CMA原有的高性能、高品質、高安全基礎上，特別針對插混汽車又有了提升。

特別是在安全方面，針對混動汽車又有發動機又有電池的機構，CMA Evo從防撞梁、吸能盒、傳力路徑、電池包框架結構這幾方面進行針對性強化。

在操控部分，領克07 EM-P用的是前麥弗懸架，有不少人擔心麥弗遜懸架放在領克07 EM-P這臺自重比較大的車上支撐能力有限，前軸的穩定性可能會比較差。

這點倒不用擔心，我們想到的，領克也想到了。在CMA Evo架構的加持下，領克07 EM-P將前后副車架剛度提升了1.6倍，前防傾桿的直徑也增加了15%，這樣一來側傾就得到了減少。另外，領克07 EM-P新的DP-EPAS助力系統將更大功率的電機布置在轉向拉桿上，轉向手感的調校范圍更廣，轉向反饋也更細膩。雖然目前我還沒開過領克07 EM-P，但就以我對領克這個品牌的了解，領克07 EM-P的駕控就不可能差，畢竟駕控可是領克的核心招牌。

CMA Evo架構讓領克07 EM-P有一個優秀的底子，而它的動力系統則是領克07 EM-P最大的”殺器”。

領克07 EM-P搭載的EM-P超級增程電動方案是一個可油、可電、可增程的模塊化智能驅動系統，他依舊保留了吉利極具特色的三擋變速箱，但這次變速箱沒有和電機集成，而是進行了分開設計。

在結構上，EM-P也是用上了P1+P3電機的構型，而不是用P2單電機，或是之前雷神智能電混技術的P1+P2.5電機結構，在體積和散熱等一系列問題上得到了優化。匹配1.5T四缸發動機后，這臺領克07 EM-P的零百加速可以做到6.5秒，最大功率280kW，饋電油耗低至4.8L/100km。

同時，領克07 EM-P的CLTC工況純電續航里程也有126km，對于有家充樁的用戶來說，城市通勤完全不用油。在綜合續航方面，領克07 EM-P滿油滿電的CLTC工況綜合續航里程也超過1400km，即便是你居住在沿海城市，心血來潮想去個川西，也可以做到說走就走，無需規劃補能路線。

除了CMA Evo架構和EM-P超級增程，相信領克07-EMP的Flyme Auto也會吸引到很多消費者，畢竟這套車機系統是魅族這個手機廠商做的車機系統，支持無界桌面和無感連接功能。無界桌面支持手機應用流轉上車，無感連接可以在首次確認后無需操作自動連接。支持無縫接力、手機輔助 OTA、手機-汽車硬件互通共享硬件能力，支持手機尋車，支持平行視窗、小窗展示、跨端可見即可說等。

在功能性上，領克07 EM-P的這套Flyme Auto車機完全不會輸給小米澎湃車機系統和鴻蒙車機，甚至在UI界面的美化上，個人還認為Flyme Auto還是這幾個系統中最好看的。當然了，這套車機也有一個很大的缺點，那就是魅族手機的用戶遠不及小米和華為用戶，所以很多消費者并不能得到一個滿意體驗，如果想要滿血體驗單獨換個魅族手機，這似乎也需要下一定的決心。

總的來說，這臺領克07 EM-P競爭力不可謂不足，并且出行局環視了中型混動市場一周后，領克07 EM-P好像還真找不到啥夠打的對手。出行局預計，在產能足夠的情況下，領克07 EM-P會非常快的將月銷量穩定在10000以上。