光電測試對于我們編輯來說一直都是個(gè)體力活兒，一直不停地從早開到晚，還要時(shí)刻關(guān)注路況，把控車速。但我非常期待今天的測試，因?yàn)闇y試的對象是號稱“公路高鐵”、在舒適性方面登峰造極的理想MEGA。
一句話點(diǎn)評理想MEGA：
舒適性體驗(yàn)無可替代，能耗控制得當(dāng)，細(xì)節(jié)相當(dāng)貼心
亮點(diǎn)：
1、NVH性能極佳，說是國產(chǎn)最強(qiáng)也不為過
2、底盤濾振表現(xiàn)出色，路面顛簸沖擊感極大削弱
3、內(nèi)部空間出色，第三排空間約等于緊湊級SUV的第二排
4、盡管沒有后輪轉(zhuǎn)向，但前輪轉(zhuǎn)向角度大，依舊比較靈活
5、車機(jī)交互體驗(yàn)很好，語音助手接入AI大模型，理解能力強(qiáng)
不足：
1、底盤舒適模式過于綿軟，車身俯仰動(dòng)作太多
2、HUD的導(dǎo)航信息不夠清晰易讀
我們按照慣例進(jìn)行車輛設(shè)置：空調(diào)22度，駕駛模式節(jié)能，動(dòng)能回收調(diào)到最高，完全不限制車內(nèi)娛樂和舒適性功能的使用，也可以適當(dāng)開啟駕駛輔助功能減輕疲勞。
檢查好胎壓等車輛狀態(tài)，隨后將車輛充滿電，小計(jì)里程歸零，就開始正式測試。測試地點(diǎn)依舊是廣州市南大干線，測試當(dāng)天天氣晴朗，氣溫22-31度。
最終經(jīng)過超過10個(gè)小時(shí)的測試，這臺理想MEGA最終行駛里程停留在了649.7km，續(xù)航達(dá)成率約為91.5%。根據(jù)表顯驅(qū)動(dòng)電耗和它所占的能耗比例可以計(jì)算得出，本次測試的平均電耗為16.1kWh/100km，比官方標(biāo)稱的15.9kWh略高一點(diǎn)點(diǎn)。