美國(guó)又對(duì)中國(guó)出手了。當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月14日，美國(guó)宣布對(duì)部分中國(guó)產(chǎn)品大幅提高301關(guān)稅。對(duì)此，我國(guó)外交部迅速予以回應(yīng)，敦促美方切實(shí)遵守世貿(mào)組織規(guī)則，立即取消對(duì)華加征關(guān)稅措施。

從此次加征關(guān)稅的范圍來(lái)看，電動(dòng)汽車、動(dòng)力電池、電池零部件、太陽(yáng)能電池、半導(dǎo)體、港口起重機(jī)、鋼鐵和鋁，以及部分醫(yī)療產(chǎn)品的關(guān)稅都有不同程度的提升。特別是中國(guó)電動(dòng)汽車的關(guān)稅，更是離譜地從25%提升至100%，并附加2.5%的基礎(chǔ)關(guān)稅，最終稅率達(dá)到驚人的102.5%。

結(jié)論很明顯，整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈都被納入提高關(guān)稅的范疇中，而中國(guó)電動(dòng)汽車更是成為美國(guó)“防控”的重點(diǎn)。美國(guó)做此操作，到底想弄哪樣？又能否達(dá)到打壓中國(guó)產(chǎn)品的目的？

美國(guó)提高中國(guó)產(chǎn)品關(guān)稅，無(wú)異于飲鴆止渴

美國(guó)對(duì)中國(guó)產(chǎn)品提高關(guān)稅，最重要原因就是在大選年的重壓之下，拜登政府為了選票，拜登政府才頻出昏招。從之前拜登簽署“無(wú)限制法案”，提出要制裁“向俄提供重大支持的中國(guó)軍事企業(yè)和中國(guó)汽車公司”，到如今宣布對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收的關(guān)稅從25%提高到100%，無(wú)非是動(dòng)用國(guó)家機(jī)器打擊中國(guó)電動(dòng)汽車，以換取政治作秀的機(jī)會(huì)。再聯(lián)想到華為、Tik Tok和大疆等的遭遇，美國(guó)一直標(biāo)榜的自由市場(chǎng)、公平競(jìng)爭(zhēng)，簡(jiǎn)直就是一個(gè)天大的笑話。

除此之外，競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)大的中國(guó)制造在海外市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)崛起，已經(jīng)引起了一些國(guó)家政府、企業(yè)的恐慌。就拿中國(guó)新能源汽車來(lái)說(shuō)，特斯拉CEO馬斯克曾表示，中國(guó)電動(dòng)汽車如此之好，以至于如果沒有貿(mào)易壁壘，幾乎會(huì)摧毀世界上大多數(shù)其他汽車公司。

或許也正因此，針對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)品可謂招法不斷。且不說(shuō)歐盟針對(duì)包括比亞迪、吉利、上汽等在內(nèi)的中國(guó)車企的反傾銷調(diào)查，只說(shuō)這次美國(guó)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車課以重稅，最根本的原因，恐怕就是為了保護(hù)自己本國(guó)產(chǎn)業(yè)免受中國(guó)產(chǎn)品日益增長(zhǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，所以才不得不打出貿(mào)易壁壘這張最后的底牌，試圖以此來(lái)攔阻中國(guó)新能源車的進(jìn)入。

只是這樣的手法，對(duì)中國(guó)新能源汽車未必會(huì)有很大的影響，倒是過(guò)度的貿(mào)易保護(hù)無(wú)異于飲鴆止渴，美國(guó)汽車市場(chǎng)不但因?yàn)樯倭酥袊?guó)新能源汽車的參與，活力被嚴(yán)重削弱，而且美國(guó)本國(guó)車企如雛雞一樣，被庇護(hù)在貿(mào)易壁壘的羽翼之下，經(jīng)不得市場(chǎng)的風(fēng)雨，會(huì)直接導(dǎo)致創(chuàng)新力與競(jìng)爭(zhēng)力的匱乏，最終還是自吞苦果。換句話說(shuō)，美國(guó)提高對(duì)中國(guó)電動(dòng)車的關(guān)稅，最后的結(jié)局一定是搬起石頭砸中自己的腳面。竟然能夠下出這種爛棋，這決策智商也真是令人堪憂。

雖然美國(guó)如臨大敵，中國(guó)車企卻盡可閑庭信步

美國(guó)對(duì)中國(guó)產(chǎn)品的打壓，特別是針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的“嚴(yán)防死守”，應(yīng)該是蓄謀已久地做了一個(gè)局。至于現(xiàn)在提高關(guān)稅，很大的可能是因?yàn)椋A段中國(guó)車企進(jìn)軍海外市場(chǎng)步伐加快，美國(guó)不得不打亂節(jié)奏地被動(dòng)應(yīng)對(duì)，以至于情急之下連發(fā)昏招。

之所以這樣說(shuō)，是因?yàn)槭崂砻绹?guó)提高關(guān)稅的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，與中國(guó)車企布局海外市場(chǎng)的時(shí)間線高度吻合。前兩個(gè)月，比亞迪剛考察墨西哥幾個(gè)工廠的選址，美國(guó)就明確提出對(duì)中國(guó)電動(dòng)車提高關(guān)稅，即使在墨西哥生產(chǎn)的也不行（之前零關(guān)稅）。5月14日，比亞迪皮卡車型SHARK在墨西哥剛上市，美國(guó)立馬就官宣將中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車的關(guān)稅從25%提高到100%。

各種的“神同步”，當(dāng)然不是純屬巧合那么簡(jiǎn)單。在法國(guó)24新聞?lì)l道所做的美國(guó)大幅提高中國(guó)汽車進(jìn)口關(guān)稅的報(bào)道中，美國(guó)貿(mào)易代表表示，關(guān)于中國(guó)汽車在墨西哥的情況，這正是我們美國(guó)貿(mào)易代表辦公室所關(guān)注和擔(dān)憂的。此語(yǔ)已經(jīng)明確透露出美國(guó)對(duì)中國(guó)車企、中國(guó)電動(dòng)汽車強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的忌憚，而在正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)行為難以抗衡中國(guó)產(chǎn)品的情況下，通過(guò)提高關(guān)稅堵住中國(guó)新能源車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，雖然是下下策，卻也成了唯一且無(wú)奈的選擇。

只是這一次，如臨大敵的美國(guó)確實(shí)想多了。事實(shí)上，比亞迪高管明確地講過(guò)，其乘用車業(yè)務(wù)就沒有進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的打算。

海外市場(chǎng)那么大，中國(guó)車企盡可閑庭信步地按照自己的節(jié)奏，鞏固既有市場(chǎng)，穩(wěn)健開拓新市場(chǎng)。正如法國(guó)24新聞?lì)l道的報(bào)道中，相關(guān)人士在接受采訪時(shí)所說(shuō)的，中國(guó)汽車制造商基本上專注于除美國(guó)以外的所有全球市場(chǎng)。在東南亞，大批量建廠開店的中國(guó)車企，無(wú)論是品牌影響力還是市場(chǎng)銷量，都已經(jīng)成為當(dāng)?shù)刂匾牧α俊６@次刺傷了美國(guó)神經(jīng)、并成為提高關(guān)稅導(dǎo)火索的墨西哥，遙遙領(lǐng)先的中國(guó)汽車2023年銷量就達(dá)到了12.9萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到了19.5%。

而據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，去年中國(guó)汽車新車出口491萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.9%，成為全球第一大汽車出口國(guó)；今年前四個(gè)月，這一數(shù)字繼續(xù)攀升，達(dá)到了182.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.4%。而亂揮貿(mào)易壁壘大棒的美國(guó)市場(chǎng)，對(duì)于深耕海外市場(chǎng)且成效顯著的中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，并不是必須要進(jìn)入的最優(yōu)選項(xiàng)。所以，美國(guó)針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車提高關(guān)稅，又是一記自以為是的昏招。

說(shuō)實(shí)話，中國(guó)車企對(duì)于美國(guó)使出提高關(guān)稅這樣色厲內(nèi)荏的招法，其實(shí)是無(wú)感的。要知道，提高關(guān)稅遏制不了中國(guó)汽車的發(fā)展，中國(guó)新能源汽車的海外市場(chǎng)份額也不會(huì)受到多大的影響。相反，美國(guó)市場(chǎng)卻會(huì)因此缺失了來(lái)自中國(guó)的更高品質(zhì)、更高性價(jià)比的產(chǎn)品供應(yīng)。要知道，在美國(guó)媒體的報(bào)道中，比亞迪海鷗以其優(yōu)異的制造工藝和性能，能和三倍價(jià)的美國(guó)電車媲美。這樣說(shuō)來(lái)，本就因關(guān)稅提高被迫付出更大代價(jià)的美國(guó)消費(fèi)者，真是讓人感到絲絲的悲哀。