人們嫌油價飛漲
于是紛紛換了新能源
結果發(fā)現(xiàn)，無論是石油還是電力
底層邏輯一樣一樣的
老王在辦公室跟我們分享了一個關于之前幫他朋友開車去充電的故事。他說的繪聲繪色，「我用手機查到附近最近的充電站就1.5公里，開過去只需要6分鐘，我就按著導航往那兒開。誰知道開了3分鐘以后，突然車子提示電量不足，然后開始發(fā)出滴滴滴的警報聲。」
說到這里，我們都以為故事的結尾是老王因為車子電量不足停在了半路等著呼叫拖車，于是接著聽他說故事的后半段，「結果你猜怎么著，我就堅持開，一直堅持到開到充電站，然后車子的主機徹底黑屏了。但是車子還有慣力，我一邊踩著軟綿綿的油門，一邊眼見著車子滑行，一直滑到了充電車位，不正不歪地剛好停在充電槍的前面。真是開得我一身冷汗。」
眾人在「哈哈哈哈」的同時紛紛開始議論起新能源車的充電和里程焦慮問題。我身邊越來越多的車主換上了新能源車，有說好的，也有說不好的，老王講的這個故事引發(fā)了我的好奇，想要對這個行業(yè)一探究竟，人們口中熱議的「充電焦慮」、「里程續(xù)航」到底是什么問題。為此，我采訪了100位新能源車主，希望可以用車主用戶的視角，去理清新能源車輛的「前世今生」。
新能源汽車
一個超級概念的商業(yè)化實踐
新能源汽車，作為一種革命性的交通工具，它的誕生和發(fā)展歷程充滿了曲折和挑戰(zhàn)。早在1800年，英國發(fā)明家羅伯特·安德森就設計出了世界上第一輛電動車。此后，電動車技術不斷發(fā)展，但由于電池技術的限制，電動車始終無法取代內燃機汽車的主導地位。
在20世紀90年代，隨著全球環(huán)保意識的覺醒和石油資源的日益緊張，新能源汽車重新引起了人們的關注。1997年，豐田推出了世界上第一款量產型混合動力汽車——普銳斯，這是混合動力汽車的一個重要里程碑，同時也開啟了新能源汽車商業(yè)化的序幕。2003年，特斯拉成立，將電動車的性能和續(xù)航里程提升到了一個新的高度，讓人們看到了純電動汽車的美好前景。
此后，在各國政策的有力推動下，新能源汽車行業(yè)迎來了快速發(fā)展的黃金時期。根據(jù)國際能源署的數(shù)據(jù)，2010年全球新能源汽車保有量僅為1.7萬輛，到2020年已猛增至1030萬輛，10年間增長了600多倍。中國作為全球最大的新能源汽車市場，更是引領了這股發(fā)展浪潮。在2020年，中國的新能源汽車銷量達到136.7萬輛，并連續(xù)６年位居世界第一。而根據(jù)國信證券經濟研究所的預測，2024年我國新能源汽車的總銷量超1150萬輛，同比增長將達到19%。
這個數(shù)字可能你乍一看不怎么顯眼，我們來看看中美兩國的新能源車輛銷量對比，也許能說明一些問題。
作為號稱是「車輪上」的國家，美國在2023年其新能源車輛的銷量全年新能源汽車銷量為294.8萬輛，同比增長18.3%；而2023年，我國新能源汽車銷量為949.5萬輛，占全球銷量的64.8%，是美國的3倍多，同時也占全球新能源汽車銷量的近2/3。現(xiàn)在看這個數(shù)字是不是有一種不太一樣的感覺。
數(shù)字背后的原因更值得挖掘與分析，人們提到「新能源車」，往往會想到「政策補貼」，事實上，新能源車輛的政策補貼只是我國實踐新能源汽車商業(yè)化落地的其中一個環(huán)節(jié)。
01
頂層設計
我國高度重視新能源汽車產業(yè)發(fā)展，從戰(zhàn)略高度規(guī)劃行業(yè)藍圖。工信部等部門先后制定了《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》和《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》等政策文件，明確新能源汽車為國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)和汽車工業(yè)轉型發(fā)展的主要方向。這些規(guī)劃提出了階段性目標和重點任務，涵蓋技術創(chuàng)新、產業(yè)生態(tài)、基礎設施和商業(yè)模式等方面，為行業(yè)發(fā)展提供了系統(tǒng)性指導和政策支持。在頂層設計的引領下，中國新能源汽車產業(yè)進入快速發(fā)展軌道，產銷量、技術水平和企業(yè)競爭力顯著提升。
02
基建加速
作為全世界聞名的「基建狂魔」，中國人絕不會放棄任何一處可建之處，在新能源汽車充電基礎設施建設方面更是不遺余力。政府大力支持充電設施建設，出臺一系列優(yōu)惠政策，鼓勵社會資本廣泛參與投資。在各方共同努力下，全國已建成充電樁100多萬個，初步形成了布局合理、功能完善的充電網(wǎng)絡。
03
技術研發(fā)
在政策引導下，國內外汽車企業(yè)紛紛加大在華投資布局，成立研發(fā)中心，開展核心技術攻關。一大批本土企業(yè)異軍突起，在新能源汽車關鍵領域取得了令人矚目的成就。比亞迪、上汽、吉利、蔚來等企業(yè)，憑借雄厚的研發(fā)實力和持續(xù)的技術創(chuàng)新，在動力電池、電機電控、智能網(wǎng)聯(lián)等方面不斷實現(xiàn)新的突破，掌握了一批核心技術和自主知識產權，這些技術進步有力提升了中國新能源汽車的整體水平。
04
模式創(chuàng)新
在新能源汽車快速發(fā)展的同時，一批創(chuàng)新商業(yè)模式也應運而生。除了傳統(tǒng)的整車銷售，電池租賃、分時租賃等新模式為消費者提供了更加靈活多樣的選擇。以小鵬、理想為代表的造車新勢力，依托互聯(lián)網(wǎng)平臺優(yōu)勢，通過直銷模式降低渠道成本，重塑了新能源汽車的營銷方式。這些模式創(chuàng)新有效激發(fā)了市場活力，更好地滿足了消費者的差異化需求，為新能源汽車產業(yè)注入了新的發(fā)展動力。
在國家「雙碳」目標和動力的助推下，新能車輛的大面積推廣與普及是一個勢不可擋的浪潮和趨勢。但快速的發(fā)展也會催生出行業(yè)的問題和弊端，正所謂「步子邁大了容易扯著蛋」。
