與保時捷聯合開發的高端電動平臺（PPE）是擴大奧迪全電動車型全球產品組合的關鍵組成部分。對于奧迪來說，這代表著成為可持續高端出行領先提供商的重要一步。對于奧迪的下一代電動汽車，該公司重新開發了電動機、電力電子設備、變速箱以及高壓電池和所有相關部件，并根據純電動汽車的要求進行了量身定制。
PPE 的電動機與迄今為止使用的電力驅動系統有何不同？
PPE 的所有動力總成組件的設計比之前開發和安裝的驅動系統更加緊湊，并且由于效率更高而脫穎而出。總的來說，與第一代奧迪 e-tron 相比，圍繞 PPE 新型電動機的效率措施可以使續航里程增加 40 公里。在生產領域，自動化程度和制造垂直范圍顯著提高。 PPE 的新型電動機所需的安裝空間比以前的電動型號減少了約 30%。它們的重量減輕了約 20%。
奧迪Q6 e-tron系列后橋上的PSM（永磁同步電機）長度為200毫米。前軸上的ASM（異步電機）長度為100毫米。不使用時，它能夠自由旋轉，而不會產生明顯的阻力損失。
電機定子中的新型發夾式繞組和直接噴油冷卻系統極大地提高了驅動系統的效率。例如，與之前使用的傳統繞組的 45% 相比，填充因子已增加至 60%。
變速箱中的電動油泵也有助于提高效率。得益于轉子油冷卻，奧迪還能夠很大程度上免除重稀土元素的使用，同時將功率密度提高 20%。
奧迪在 PPE 的電力電子和變速箱方面做了哪些改變？
電力電子設備（逆變器）控制電動機，并將電池的直流電轉換為交流電。逆變器精確控制的數據由負責驅動系統和懸架的域計算機HCP1（高性能計算平臺1）提供。更強大的水冷逆變器版本中安裝了碳化硅半導體。由于效率提高了 60%，它們在部分負載下尤其出色，并且更加可靠。因此，它們對 PPE 電動機的效率和更高性能做出了重大貢獻。與硅半導體相比，續航里程優勢約為20公里。
由于采用 800 伏架構，電池和電動機的接線也可以使用更細的電線。這減少了安裝空間、重量和原材料消耗。由于熱損失較低，系統發熱較少，因此冷卻系統也更小、更高效。該變速箱采用干式油底殼潤滑和電動油泵。噴嘴直接噴射齒輪。這種設計最大限度地減少了摩擦損失，并減少了安裝空間。
哪些技術措施可以提高個人防護裝備的充電性能？
充電輸出高達 270 kW 所需的 800 伏架構是高充電性能的關鍵因素之一。電池化學經過優化以適應如此高的值。奧迪在能量密度和充電性能之間取得了最佳平衡。與供應商合作開發的電池具有高能量密度、顯著降低的鈷含量和更低的電阻，從而實現最佳的充電性能。
除了 800 伏架構之外，智能熱管理對于 PPE 中高壓電池的高充電性能和長使用壽命做出了重大貢獻。最重要的組成部分是預測熱管理，它使用來自導航系統、路線、出發計時器和客戶使用行為的數據來提前計算冷卻或加熱的需求，并在正確的時間高效地提供它們。
如果客戶駕車前往路線規劃中包含的 HPC 充電站充電，預測熱管理系統將準備直流充電過程并對電池進行冷卻或加熱，以便充電速度更快，從而減少充電時間。如果未來出現更陡峭的上升，熱管理系統將通過適當的冷卻來調整高壓電池，以防止更高的熱負荷。如果駕駛員在駕駛選擇菜單中選擇了效率模式，則稍后會激活電池調節，并且可以根據駕駛行為增加實際行駛里程。在動態模式下，目標是最佳性能。
然而，如果當前的交通狀況不允許動態駕駛，熱管理系統將對此做出反應并最大限度地減少電池調節的能源使用。
后期和連續調節是個人防護裝備熱管理系統的另一個新功能。該功能在整個使用壽命期間監控電池溫度，即使在車輛靜止時（例如，在非常高的室外溫度下）也能將電池保持在最佳溫度范圍。通過在電池模塊下方實施 U 型流原理，優化了冷卻劑流量。這導致電池內的高溫均勻性（由 48 個溫度傳感器監控），并最終實現高能量傳輸和吸收性能。
PPE 的高壓 (HV) 電池充電速度有多快？
奧迪 Q6 e-tron 系列車輛的充電狀態 (SoC) 約為 10%，在快速充電站只需 10 分鐘，最大充電功率為 270 kW，采用直流充電即可產生高達 10% 的續航里程理想條件下為255 公里（158 英里）。 HV 電池從 SoC 的 10% 充電到 80% 需要 21 分鐘。通信控制單元，稱為智能執行器充電接口設備（SACID），充當在充電插座和充電站之間建立鏈路的接口，并將傳入的標準化信息傳輸到HCP5域計算機。為 PPE 平臺打造的高壓電池中，鎳、鈷、錳的比例約為 8:1:1，與以往的電池相比，鈷的比例減少，鎳的比例增多，對環境更加友好。
奧迪在車輛熱管理方面還實施了哪些創新？
車輛的熱管理系統經過重新設計。為了補償傳動系統效率的提高和由此產生的熱損失的減少，水-乙二醇熱泵由空氣熱泵補充。這意味著除了電動機、電力電子設備和電池的冷卻劑中的廢熱之外，環境空氣也可以用作內部的加熱源。現在，溫度交換直接通過加熱線圈進行。此外，還開發了 800 伏空氣 PTC 加熱器作為有效補充，在加熱需求增加的情況下，它還可以直接支持空調裝置的內部溫度控制。這避免了與水基加熱回路相關的熱損失。
Q6 e-tron 中的能量回收和摩擦制動器的使用如何協同工作？
一般來說，使用 PPE，大約 95% 的日常制動過程可以通過能量回收來完成，即通過電動機進行再生制動。虛構制動器在制動混合中的使用相應地出現得較晚或較少。在PPE中，能量回收功能也不再由制動控制系統處理，而是由HCP1處理，HCP1是車輛中的五個高性能計算機之一，負責PPE中的驅動系統和懸架。其結果是，驅動系統對制動系統的影響增大。
從通過電力驅動系統的再生制動到通過液壓驅動的摩擦制動器的機械制動的轉變對于駕駛員來說不再是感知的。制動混合確保良好控制的踏板感覺和明確定義的恒定壓力點。
之前 e-tron 車型所采用的智能制動系統 (IBS) 在 Premium Platform Electric 中得到了進一步的重大發展。例如，首次實現了針對車軸的制動混合。根據需要，能量回收保留在后軸上，同時在前軸上產生液壓。與奧迪的典型做法一樣，有一個兩級滑行恢復選項，可通過方向盤上的撥片進行選擇。滑行也是可能的。當腳離開油門時，電動 SUV 可以自由滾動，不會產生額外的阻力。奧迪 Q6 e-tron系列的另一個選擇 是駕駛模式“B”，它非常接近通俗所說的“單踏板感覺”。
奧迪 Q6 e-tron 底盤的大部分系統和部件都為全新研發，在底盤調校方面，奧迪秉持精確理念，確保懸架控制系統之間精準協調。前軸經過重新設計，奧迪 Q6 e-tron 的駕駛動態有了顯著改進。例如，奧迪 Q6 e-tron 首次將控制臂安裝在支臂前方，以優化高壓電池的安裝空間。此外，新研發的部件還優化了車輛的運動學參數。
