繼與小鵬達成合作研發(fā)10萬~15萬元高階智駕汽車后，滴滴又迎來了一位無人出租車領域的重量級合作伙伴。

4月7日早上，廣汽埃安宣布，與滴滴聯(lián)合出資成立的廣州安滴科技有限公司獲批工商執(zhí)照，二者將聯(lián)合研發(fā)支持自動駕駛的純電出租車，首款聯(lián)合打造的Robotaix已完成產(chǎn)品定義，預計將于2025年全球首次商業(yè)化量產(chǎn)L4。

 

在此之前，國內(nèi)廣州、北京等部分地區(qū)，已有無人出租車試運營，但只能在固定區(qū)域和路段。埃安與小鵬雖是國內(nèi)新能源車企中的佼佼者，滴滴也是國內(nèi)網(wǎng)約車行業(yè)領導者，但想要促成無人出租車商用仍非易事。

此次埃安強調(diào)2025年就量產(chǎn)L4，給人一種無論能不能合法上路，只為不落后全球水平的感覺。的確，就連特斯拉都決定入局無人出租車了，國內(nèi)企業(yè)自然不甘落后，而且相較于海外，國內(nèi)或許才是無人出租車成長的最佳土壤。

全球企業(yè)齊發(fā)力

提到無人出租車，許多人首先想到的可能是Uber、Wayom和Cruise等公司，2018年摩根士利丹給Wayom的估值曾高達1750億美元，Cruise在本田、通用、微軟汽車的投資下，市值也曾超過300億美元。要知道，長安、吉利、長城等國內(nèi)老牌車企，市值也不過100億美元到350億美元之間。

由此可見，投資者們非常看好無人出租車行業(yè)，否則不會在Wayom和Cruise虧損數(shù)百億元，且短時間看不到盈利希望的情況下，依然決定支持他們。當然，與巔峰時期相比，這兩家企業(yè)現(xiàn)在過得并不好，裁員幾乎是常態(tài)。

 

日前馬斯克宣布，將于8月8日推出無人駕駛出租車。作為新能源汽車行業(yè)的龐然大物，特斯拉入場無人出租車，憑借汽車的乘坐舒適度、FSD技術(shù)等，必然會給行業(yè)帶來許多改變。

另外，今年第一季度，特斯拉銷量為38.7萬輛，同比下降8.5%，產(chǎn)量卻高達43.4萬輛。高情商來說，特斯拉可以通過無人出租車，為過剩的產(chǎn)能尋找出路。憑借超高的產(chǎn)能，特斯拉可以輕松在市場投放大量無人出租車，F(xiàn)SD的卓越表現(xiàn)，也能為無人駕駛提供安全保障，或許可以加快市場成熟。

 

海外無人出租車企業(yè)全力發(fā)展的同時，國內(nèi)企業(yè)也沒有坐等市場成熟，小馬智行、蘿卜快跑、文遠粵行、東風悅享等國內(nèi)企業(yè)，已在廣州、北京、蘇州等一二線城市，投放了無人駕駛出租車。

量變引起質(zhì)變，大量企業(yè)入場，激烈的競爭之下，無人出租車企業(yè)才能迅速發(fā)展，而滴滴、埃安、小鵬這種巨頭級企業(yè)可以憑借自身的產(chǎn)能、技術(shù)等優(yōu)勢，為行業(yè)指明方向。

通過國內(nèi)外諸多無人出租車企業(yè)的動作，以及埃安、小鵬、特斯拉均進軍無人出租車領域，不難看出該行業(yè)未來增長空間極大。不過無人出租車真正商用落地，成為消費者愿意乘坐的出行選擇，還需要解決兩大問題。

兩大難題困擾行業(yè)

全球范圍內(nèi)，已有不少汽車支持高階智駕，但包括特斯拉的FSD在內(nèi)，都要求駕駛員在使用輔助駕駛時全神貫注，以防止智駕系統(tǒng)出現(xiàn)問題。

無人出租車商用落地，面臨的第一個挑戰(zhàn)就是消費者是否認可。Uber、Wayom、Cruise旗下的無人出租車都曾出過多次事故，去年下半年，Cruise無人出租車就在美國加州發(fā)生了阻擋救護車致車內(nèi)病人死亡、撞倒并碾壓路人等事件。到了11月份，開放無人出租車運營僅三個月，加州就緊急宣布吊銷Cruise自動駕駛出租車運營執(zhí)照。