不久前，奔馳汽車宣布了一個重磅消息：放棄2030年全部實現電氣化的計劃，啟動研發新一代內燃發動機，隨后奔馳股票大漲5.9%。不管外界如何討論，至少資本市場是看好奔馳這個決定的。

 

其實不止奔馳，最近不少車企都調整了全面電動化的時間節點，也就是說燃油車依舊有很大的市場空間。

那么貌似老舊的傳統燃油車，到底還有什么值得留戀的？你還別說，燃油車上的有些特點，還真是純電車學不來的。我身邊就有朋友計劃換一臺純電SUV，但看來看去也下不定決心，最后還是選擇了沃爾沃XC60的T8插混版。

 

我總結原因，主要是因為純電車缺乏安全感，適用場景確實比較受限，一旦有條件不滿足就趴窩給你看。例如高速出現大堵車、規劃的充電站排長隊、電池沒電時突然著急用車，遇上這些情況純電車還是比較難受的。而像沃爾沃XC60 T8這樣的插混車，無疑是當下最好的解決方案，既可以像純電車一樣，享受純電出行的種種便利，還沒有續航焦慮，安全感給足。

 

而且沃爾沃XC60還有一個最大的優勢不能被忽略，那就是它的安全性。雖然當下很多純電車都說自己有各種各樣的安全黑科技，但經過實戰檢驗的不多。而沃爾沃XC60一直是中型SUV領域里的安全標桿，是經過無數次實戰檢驗的產品，尤其是沃爾沃XC60的丟輪保命絕活，不知道救過多少人。

 

有人會覺得，所謂的“丟輪保命”一定是高精尖的技術，不是我們普通人能理解的。可事實上“丟輪保命”就是紙面意思，在沃爾沃XC60遭遇嚴重撞擊的時候，它的輪胎會主動脫落，進而化解撞擊力。

它的工作原理是在XC60車身兩側防火墻附近，設計了兩個SPOC模塊，同時車輛防火墻最外側有專門的引導槽結構。在XC60遇到正面碰撞的時候，如果撞擊力很大，它的SPOC模塊就會被觸發，削掉車輪和車體間的連接部件，讓車輪從引導槽中順路脫落，在幫助車輛消化分散撞擊力的同時，還有效地防止車輪受到撞擊后入侵乘員艙，導致車內乘員受傷。

 

既然丟輪保命這個技術很有用，為啥在汽車行業內并不常見呢？答案在于成本和經驗。

為了實現丟輪保命，車上需要有專門的SPOC模塊，無形中提升造車成本，同時在設計的時候還要有車輪脫落引導槽和預斷裂點設計，這些都會提升車輛的生產成本。

同時這個功能的設計難度也很高，很考驗工程師的經驗。撞擊力度很小車輪就脫落肯定不行，撞擊力很大但車輪未按計劃脫落，起不到保護作用還不行，這也是很少有車企嘗試使用這個技術的原因。

沃爾沃敢這樣做，因為沃爾沃有專門的交通安全事故調查小組，在五十多年的時間里對成千上萬件安全事故進行實地分析和數據采集，尋找出造成事故的真實原因，然后通過合理的設計去提升車輛安全。

 

最可貴的是，即便沃爾沃XC60身上搭載了非常多的安全設計，生產制造成本大大提升，但沃爾沃沒有將這部分成本轉嫁到消費者身上。目前沃爾沃XC60還有著各種優惠和補貼，裸車價格甚至已經進入了三十萬大關，比同級別其他車型便宜很多，性價比優勢很明顯，有感興趣的朋友可以去了解下！