一山更比一山高。
就在這兩天，有媒體曝出高合汽車母公司華人運通正在找工作，甚至已經(jīng)拿到了Offer。
消息稱，華人運通與汽車投資咨詢平臺iAuto已于5月10日在香港簽署了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方的合作范圍包括但不限于：完成銷售訂單的生產(chǎn)協(xié)同、股權(quán)并購、技術(shù)合作、品牌和國際銷售對接，以及供應(yīng)鏈與生產(chǎn)制造的相關(guān)整合。
怎么說呢？就是一直在找金主的華人運通終于有人接盤了。
據(jù)悉，這家名為iAuto的公司將全力支持高合汽車的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，在相關(guān)投資機構(gòu)的擔(dān)保下，計劃投資超過10億美金，作為華人運通重組第一輪的專項資金。
不過消息面上并沒有透露相關(guān)投資機構(gòu)具體是誰，只是說目前在iAuto的財政、技術(shù)和相關(guān)資源的支持下，高合汽車已經(jīng)開始重建其團隊并正在有序恢復(fù)生產(chǎn)。雙方的目標(biāo)是在2024年上半年財報公布前完成交易。
對于上述消息，高合方面在字里話外承認了合作的真實性，但表示具體信息還是要以在官宣發(fā)布的官方內(nèi)容為準(zhǔn)，除此之外還感謝了一直關(guān)心高合找工作進展的網(wǎng)友們。的確，吃瓜的網(wǎng)友從未離開，但還是需要溫習(xí)一下高合在年后發(fā)生了什么。
就在今年春節(jié)開工后，高合便被曝出停工停產(chǎn)，該公司也成為龍年第一家躺進急救室的造車新勢力。
雖然彼時更多的是袖手旁觀看熱鬧的群眾，但高合確實開展積極自救，不僅仿效東方甄選成為了第一家直播帶貨的造車新勢力，高合創(chuàng)始人丁磊也積極游走于多個車企之間，試圖給市場中的潛在買家注入信心。
丁磊還在在華人運通上海總部，為員工和車主加油打氣，并表示高合只有“三個月的自救窗口期”。
就在窗口期差不多快要結(jié)束的時候，高合終于拿到了“救命錢”，還發(fā)布了一份公告。
這份公告中，華人運通表示其重組進程仍在推進，并表示成立了兩大工作組。工作組一為重組工作組，一為聯(lián)合運營工作組。詳情就不贅述了，如圖所述。
不過此前我們有過判斷，丁磊最后的買家可以肯定絕對不會是長安，如果不是上汽集團就一定是跨界的外部資本。
所以現(xiàn)在要來談?wù)勥@家名為iAuto的公司到底背后有什么來頭。
據(jù)iAuto公開的官方資料顯示，其是一家依據(jù)美國特拉華州法律注冊成立的汽車平臺，專注于提升有發(fā)展?jié)摿Φ钠嚬镜膬r值。
其在清潔可再生能源汽車動力總成和電機系統(tǒng)領(lǐng)域擁有雄厚的技術(shù)儲備并注冊了國際專利，其中包括：用于替代汽油和其他傳統(tǒng)動力燃料的微型渦輪發(fā)電機中的低溫可控聚變變量模組；超級驅(qū)動系統(tǒng)（比傳統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng)性能提高 5 倍以上）；及用于汽車出行業(yè)務(wù)的金融科技專有技術(shù)。
其余關(guān)于iAuto的信息十分不足，但如今看到公司注冊地來自美國xxx州時，第一反應(yīng)仍是丁磊的前合作伙伴——不回國的賈躍亭，當(dāng)然這是后話了。
據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟報道調(diào)查，iAuto公司的聯(lián)系方式是一部香港電話，這也與上個月底傳出的高合汽車已經(jīng)獲得了一筆來自香港某投資機構(gòu)的戰(zhàn)略投資互為呼應(yīng)。
就在去年9月，香港證交所上市公司正道集團有限公司發(fā)布自愿公告，宣布與iAuto訂立諒解備忘錄。根據(jù)備忘錄，iAuto擬授予正道集團在亞洲的獨家經(jīng)營權(quán)，以使用iAuto的多項專利技術(shù)。
媒體們挖到這里，大概也能猜出iAuto這背后的“金手指”是誰了。
在正道集團的這份自愿公告內(nèi)寫明，iAuto最終實益擁有人為正道集團公司主席兼公司單一最大股東仰融，其于公告日期實益擁有2,673,071,189股正道集團股份。正道集團即是仰融憑借正道集團重新征戰(zhàn)新造車打造的品牌。
更加印證媒體猜測的是據(jù)公開資料顯示iAuto的CEO名為 Jack Yeung與仰融（Yung Yeung）同姓，而這個名字出現(xiàn)在了高合的《關(guān)于公司重組期間工作組的公告》文件中，與擔(dān)任公司重組工作組組長的名字為同一人。
仰融，這個名字在中國汽車圈早期簡直可以“呼風(fēng)喚雨”，他不僅帶領(lǐng)華晨汽車創(chuàng)造海外上市第一股的奇跡，甚至在20年就開始向中高級轎車發(fā)起沖擊，可惜的是，最終因自身的偏執(zhí)和華晨歸屬權(quán)問題，最終出走他國。
不過失意的仰融卻從未放棄造車。
在仰融前往美國不久，仰融便與當(dāng)時擔(dān)任美國華裔律師協(xié)會會長的王曉麟，也就是后來出逃美國的賽麟董事長王曉麟展開了第一次合作，造車項目HKAC誕生，但由于項目融資不順，不了了之。
此后在華晨系公司中，唯一未被收回的香港上市公司遠東金源（原名圓通控股）發(fā)布公告稱，擬在美國特拉華州成立一家名為HybridKinetic Motors Corporation的全資附屬公司，這家新公司的中文名正是“正道”。
在多年里，正道集團多次欲試圖與車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聯(lián)手，后都不了了之。
正如媒體評價所言，盡管實際成果寥寥，但一直想盡一切辦法再度進入中國汽車市場更像是仰融的決心。
而瀕臨破產(chǎn)的高合正好入了仰融的眼。
但非說高合現(xiàn)如今還有什么值得被看上的，其實也很難理解。畢竟銷量、資金、供應(yīng)鏈等方面的失控，都已經(jīng)成為壓垮高合的最后一根稻草，即便是高合后面有了錢，消費者也不會再把錢包向“復(fù)活”后的高合開放了。
所以能想到的只能是擅長在資本市場舞文弄墨的仰融，希望利用本就是使用金融手段建成高合來作為實現(xiàn)其“造車夢”的工具。
有網(wǎng)友們怕丁磊“上當(dāng)受騙”，畢竟有了金主爸爸，勢必會對其必躬屈膝，搞不好主動權(quán)都沒了。
其實網(wǎng)友們多慮了，在“騙子之間的對決中”，一山更比一山高，丁磊也不是吃素的。
在因為停產(chǎn)且瀕臨破產(chǎn)引發(fā)行業(yè)熱議后，作為汽車圈騙子鼻祖的賈躍亭都第一時間發(fā)文“炮轟”丁磊，稱高合是行業(yè)的恥辱，還對曾是合作伙伴的丁磊和高合汽車9涉嫌盜竊和侵犯FF知識產(chǎn)權(quán)、技術(shù)數(shù)據(jù)和商業(yè)機密的違法甚至犯罪行為提起訴訟。
不過賈躍亭也沒啥好大義凌然的，畢竟跳出來的原因在于隨著樂視汽車后期沒落，丁磊與賈躍亭二人最終分道揚鑣，前者在國內(nèi)創(chuàng)立了高合汽車，后者奔赴美國創(chuàng)立了FF。丁磊在離職時，帶走了樂視汽車一批核心骨干和技術(shù)資料，讓賈躍亭非常不爽。
所以到底誰怕誰啊？
不過高合即使有仰融加持下也很難有所作為？連蔚來自2018年美股上市披露財報至今，累計虧損近都高達900億元，仰融供不供得起這個“賠錢貨”還是未知。畢竟除了要付出高昂的成本代價之外，高合已經(jīng)失去了后續(xù)競爭能力，而造車新勢力早已進入整合的淘汰賽階段，高合沒有底牌留在牌桌上了。