小米之后，華為又來搞事了，最近一直有消息說，4月8日智界S7將重新發布，可能會有增配降價，不管是不是真的，看得出來，從年初開始的降價潮，以及陸續上市的新車型，還是給華為帶來不少壓力和動力的。
但縱觀汽車行業，在不進行跨地區銷售的前提下，一款產品連續發布兩次是十分罕見的情況，那智界S7為啥要重新發布？重新發布之后有沒有用？
本期二樓話題，我們就聊聊智界S7相關的事，大家好我是汽車區足療部up主黃師傅，各位點個贊，系好安全帶拿上手牌，我們一起開車上二樓！
首先我們要知道的是，智界S7為什么要再次發布？
為了方便更多貴賓了解，我簡單過一下智界S7重新發布之前的事，先拋出余承東給整件事下的結論：因為芯片短缺和工廠搬遷，智界S7的上市和量產受到了很大影響，并非網傳的奇瑞故意使絆子，也不是余承東的場面話，在這個結論的前提下，各位可以參照我整理的時間線，出去跟人辯經，雖然我很討厭吹牛逼，但以下內容有可能、也許、大概是互聯網上關于這件事，比較全的整理。
智界是華為和奇瑞共同推出的新能源品牌，而智界S7是品牌的第一款產品。雙方的故事線大概都可以從2019年前后開始。
2019年5月，華為被美國制裁的前后腳，已經涉足汽車領域多年的華為成立了車BU，當時定下的基調是“華為不造車，只幫助車企造好車”，此前和此后的一段時間內，大家一直起哄要讓華為造車，華為一直說不干不干，甚至華為內部也被傳出分為兩派，一派說造車，一派說不干不干。
大概吵了兩年半之后，2021年4月上海車展，兩派分別拿出了自己的成果，不支持造車的，搞出了Hi模式，Huawei Inside，只提供軟硬件，不干預銷售，代表車型就是北汽極狐阿爾法，還有現在的阿維塔，2021年上海車展媒體日第二天，由時任華為輪值主席徐直軍發布；
支持造車的，搞出了智選車模式，代表車型是賽力斯SF5，幫造車、幫賣車，徐直軍之后一天時間，由余承東在上海華為全球旗艦店發布，現在的問界、智界，還有跟北汽、江淮搞得享界、傲界都是智選車模式，看得出來，他們內部仍然沒有分出個高下。