業績增長，股價飆升。

在新舊勢能轉換、價格戰蔓延之下，2023年車市被行業冠以最內卷的一年，市場格局也在殘酷的洗牌中被改寫，不少新勢力們開始嶄露頭角，在華麗數據與話術的造勢之下，不少傳統車企被冷落，被忽視，甚至被歸結為走下坡路。

不可否認，在變革的浪潮之中，傳統車企的高光被取代，市場份額被瓜分，轉型進入陣痛期，但品牌的根基，技術的沉淀，以及轉型的加速，也注定了調整周期的曲線終是向上的，正如開頭的那份成績，便源自老牌傳統車企——北汽集團。

低調改革，成效漸顯

去年，北汽賣了170.8萬輛車。

 

1月中旬，北汽集團發布成績單，即便在極度內卷的2023年，其仍實現營業收入4803億元，同比增長6.1%。

發布業績時，北汽重點提及自主業務板塊。其中，自主乘用車銷量19萬輛，同比增長69.1%。自主商用車銷量63.4萬輛，同比增長36.7%。2023年北汽集團自主乘用車與商用車銷量共計82.4萬輛，占總銷量的比重為48.24%。

雖然距離回到北汽集團的巔峰時刻還有點差距，但是，整體增速跑贏市場大盤，自主乘用車業務增速刷新記錄，這對北汽集團來說，已是不易。

這份不易，既有殘酷市場下的重拾增長，更有“刀刃向內”中的自我重塑。

 

近年來，隨著新能源汽車領域強勢擴張，價格戰輪番上演，傳統車企們也在內卷中不斷自我革新。從2021年開始，北汽集團便已拉開了改革帷幕。

彼時，剛剛執掌北汽集團的姜德義迅速確定了改革目標：聚焦整車主業，明確主體定位，集中精力、資源發展整車，特別是自主品牌，在非主業上做減法、在歷史遺留問題上做減法、在制約效率效能的因素上做減法。

做“減法”，是姜德義的“第一板斧”。而擅于及時止損的他也確實有兩把刷子，在到任的前兩年時間里，便非常果決的處置了拖累集團的不良資產，及時地為北汽集團止血。公開信息顯示，北汽集團通過有序退出通用航空、農業、房地產等非主業板塊，劃轉低效產能，解決了許多長期想解決而沒有解決的難題。此外，有業內人士向扉旅汽車透露，在汽車板塊，垂危的北汽銀翔已逐漸剝離出北汽集團，乘轉商的昌河也在北汽福田時代汽車的戰略布局中找到一席之地，助力南方產業化布局。

 

而“減法”之下，則是為了更好的“聚焦主業”，在重押整車主業上，“加法”成為了此輪變革的主旋律，并采取多方出擊。一方面，向合資品牌增資，備下充足彈藥。

2021年12月，北汽集團將自持的戴姆勒集團股份從5%增加至9.98%，從而超越吉利成為戴姆勒集團最大股東。提高股比，更能保證利益的強相關。據最新的財報數據顯示，2023年，北京奔馳實現了營收22,484百萬歐元（折合人民幣約1751.26億元）。

同時，2022年3月，北汽集團旗下投資公司同現代汽車聯合向北京現代增資，股東雙方各增資約30億元，共計約60億元，以緩解北京現代在華發展的經營困境。