最近哪款車最火，小米SU7要說自己第二的話，恐怕沒人敢說第一。作為老營銷鬼才的雷軍，以教科書般的手法做到了其他造車新勢力都無法企及的高度。它不僅能實現一天的大定逼近整年的產能，而且還敢繼續加碼。小米SU7創始版再次開售后2分鐘秒空、提車最長等待時間近8個月、賈躍亭公開質疑小米汽車抄襲、知名車評人測評小米SU7被罵上熱搜……

 

現象級的潑天流量與持續的輿論轟炸撒向了小米汽車，是否如雷軍所愿尚未可知，但“鯰魚”小米挑動了一眾友商的神經。雷軍親自下場為尊貴的小米車主開啟新車提車尊貴服務，也都讓它狠狠的賺足了一波風頭，那么作為一名新晉的網紅選手，小米SU7能否憑借著自帶流量這個buff后來者居上了？

 

憑借一套PPT就讓眾多車企在年初紛紛降價，迎接小米SU7的挑戰，但小米SU7的價格沒有走9.99萬或者14.99萬元的低價路線，而是直接21.59萬起步。MYAUTO就奇了怪了，這個價位明明強將如云，小米憑啥半小時大定五萬輛？選比亞迪海豹DM-i它不香嗎？畢竟比亞迪海豹DM-i榮耀版1.5T 121KM旗艦版才19.28萬元，比小米SU7起步價還便宜兩萬多呢！

 

從外觀來看，小米SU7的造型和保時捷Taycan Turbo有得一拼。這大概是年輕人繼眾泰之后消費水平最接近保時捷的時刻了。在原創度方面，比亞迪海豹DM-i除了不夠保時捷風格之外也是絲毫不弱的。

 

小米SU7長寬高分別是4997/1963/1455（1440）mm，軸距為3000mm，賬面參數看起來強于比亞迪（4980*1890*1495mm，軸距為2900mm）。但小米SU7過矮的車身高度和修長的車頭壓縮了車內空間，在“得房率”方面，小米SU7反而處于弱勢。

 

最關鍵的是，小米SU7標準版使用的是比亞迪旗下弗迪動力容量為73.6kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC續航里程為700km。小米SU7標準版采用400V平臺，雖然不是800V平臺，但也傳說充電15分鐘，補能350公里。小米SU7標準版配置有360度全景影像和全速自適應巡航，駕駛輔助級別為L2，但是值得注意的是標準版和智駕版以及四驅版本相比少了一個激光雷達和與之配套的東西，并且毫米雷達也少了2個。

 

比亞迪海豹DM-i榮耀版1.5T 121KM旗艦版搭載驍云-插混專用1.5L高效發動機，發動機最大功率為102KW，最大扭矩為231N·m，而0-100KM/h加速時間為7.9s，電池仍然搭配比亞迪刀片電池，配備麥弗遜五連桿。海豹DM-i1.5L121KM旗艦版配備DiLink15.6英寸自適應旋轉懸浮Pad和10.25英寸全液晶儀表，揚聲器的數量為8個，比基礎版的數量多兩個。

 

粗略對比兩款車型可以發現，比亞迪海豹DM-i榮耀版是一款各方面都比較均衡的車型，而小米SU7則更多體現在顏值方面。當然，小米也有很多黑科技賣點，比如城市NOA之類的，這些還要等到八月份才能解鎖。所以這兩款車型看起來就有點兒“歌紅”和“人紅”的味道。如果你的預算剛好卡在20萬元上下，你會選擇誰？