“新能源無起色、智能化轉型慢、新車高價低配”，網絡上的豐田好像早已日薄西山。

“2024財年，銷售收入同比增長21.4%、營業利潤同比增長96.4%、凈利潤同比增長101.7%”，現實中的豐田依舊穩如泰山。

豐田似乎早已脫離了汽車江湖中的是是非非，也不屑于各種爾虞我詐，轉而追求精神層面更高維度的東西。

畢竟有句話說得好：宇宙的盡頭是玄學。

“為什么而造車？”，對于不同車企來說，這個問題的答案不盡相同，但歸根結底大都是為了錢。那賺到錢之后呢？是更多的錢嗎？

2015年，豐田用8.35億美元的代價成為國際奧委會TOP贊助商，結束了車企輪流坐莊的局面。不同于單純地冠名打廣告，豐田切切實實地想為包括殘奧會在內的奧運會多做點什么。

秉承著“讓全民出行更美好”的理念，豐田始終認為行動自由是多元化社會的根本，減少所有人的行動障礙是全球頭部車企的使命所托。  

所以我們可以看到，豐田推出了各種各樣的福祉車，就連進博會這樣的重要場合，福祉車也成為了豐田展臺的主角。

但是明眼人都知道，福祉車注定小眾，大概率也不是個賺錢的買賣。不過對于行動不便的人來說，福祉車又顯得尤為必要，所以豐田選擇做這個“賠本”買賣。  

再比如面對節能減排的趨勢，豐田將為巴黎奧運會提供超過2650輛電氣化乘用車，包括500輛氫能源車型Mirai。

說到氫能源，這在當下也不是個賺錢的買賣，但卻是實實在在只排放水的清潔能源，也是豐田認為能做到可持續發展的一種路徑，所以這個項目豐田一直在投入。

你可以說豐田的電動化轉型慢，但是你不能說豐田不熱衷于環保，因為電動化不是車企走向環保的唯一道路。當然，豐田也沒有放棄電動化，它和HEV、PHEV、FCEV共同組成了豐田的多樣化能源路徑。

雖然一提到智能化，豐田給人感覺乏善可陳，但是它的工程師們卻在用科技努力解決著一些看似很小，實際卻關系到用戶生命財產安全的事情。

比如隨著老齡化的加劇，豐田發現越來越多的老人在倒車時容易將油門誤踩成剎車，所以推出了ICS智能聲吶系統，當檢測到油門誤踩時，會主動進行剎車。

為了全人類更好的出行體驗而造車、為了生態環境的可持續發展而造車，這是豐田的造車哲學，“量產幸福”也不是說說而已。

當然，在造車之外，作為國際奧委會TOP贊助商的豐田還干了很多與車無關的事情。

比如“Global Team Toyota Athletes（豐田全球之隊）”，始終支持著在體育領域抱有理想并為之奮斗的運動員，以及所有人挑戰自我的夢想。

在“豐田全球之隊”中，除了作為豐田員工的運動員之外，還由在各國選出的與豐田擁有同樣理念和價值觀（“挑戰”、“改善”、“質樸剛毅”、“團結友愛”、“謙虛感恩”、“坦率正直”）的運動員所組成。

“豐田全球之隊”并不過分強調比賽表現，而是更想突出表達自己“以人為本”的品牌價值觀。

比如擊劍運動員達里爾·霍默即將第四次踏上奧運之旅，他曾在里約奧運會獲得男子佩劍銀牌，但是沒能在東京奧運會站上領獎臺，“豐田全球之隊”等多方力量的支持給了他新的動力。

在這里，不以獲獎為首要目標，而以不斷挑戰自我、實現人生價值為第一要義。

很多人不知道的是，在豐田內部有一個《豐田綱領》，它代表著豐田的處世哲學：

上下一致，至誠服務，產業造福社會；  

致力于研究與創造，始終走在時代的前列；

切忌虛榮浮夸，堅持質樸剛毅；  

發揮團結友愛的精神，營造和諧家庭式氛圍；

具有敬畏感，知恩圖報。  

所以在豐田的產品上，我們能看到最多的是“中庸”一詞，但“中庸”同時也意味著實用、耐用、好用，也能成為“量產幸福”的最佳載體。

當各家車企都在講產品、比配置、爭輸贏的時候，豐田就像是個超然世外的賢者，努力做著利他的事業，為全社會提供“移動自由”，為奧林匹克精神添磚加瓦。  

“你若盛開，清風自來”，堅持做對的事，時間會給豐田最好的答案。