清明節后股市開盤，鋰電板塊集體遭到投資者的大規模拋售，跌幅在各個板塊中居前。這明顯是2023年年報引發的補跌行情。

4月8日， A股收盤，鋰電板塊下跌2.10%。兩家行業領頭羊——天齊鋰業和贛鋒鋰業的股價分別下降了1.55%和1.96%，國軒高科和億緯鋰能跌幅更是超過了4%。

在港股市場，情況更為嚴峻。清明節休市一天的港股于上周五恢復交易，這一天正好是天齊鋰業和贛鋒鋰業發布年報的首個交易日，這兩家公司當天股價遭受重創，跌幅都超過了6%。同時，中創新航、比亞迪電子和天能電力在內的其他鋰電企業均出現了明顯下跌。

2023年，碳酸鋰的價格從年初每噸50.4萬元猛跌至年末的每噸9.4萬元，跌幅高達81.35%，直接影響了已經公布年報的7家鋰礦企業的經營效益。這些企業的凈利潤降幅無一例外地都達到了兩位數以上。

“鋰礦雙雄”作為行業領軍者，利潤更是大幅縮水近七成。

天齊鋰業在2023財年內實現營業收入405.03億元，雖然微增0.13%，但是歸屬母公司凈利潤卻劇降至72.97億元，跌幅高達69.75%。

贛鋒鋰業日子也不好過，2023財年內營收329.7億元，同比下滑21.2%，歸屬母公司凈利潤只剩下49.5億元，下滑幅度高達75.9%。

根據年報財務，由于天齊鋰業有著豐富的鋰礦儲備，自給率達到100%，鋰礦產品的銷售收入反而逆襲超過鋰化工產品，一定程度上彌補了損失。

相比于天齊鋰業，贛鋒鋰業的業務重點更多集中在產業鏈中下游，但業績支柱仍然是鋰系列產品。這部分收入占比從2022年的103.25%下滑至74.2%，其毛利率近乎“砍半”，下降幅度達到了驚人的43.58%。

在產業鏈一體化布局上，贛鋒鋰業和天齊鋰業都有著強烈的共識，只不過各自的手法有所不同。

贛鋒鋰業全力推進儲能電池項目合作，在全國各地投資建設動力電池、新型鋰電池及鋰電池回收項目，以增強產品的銷售實力。而天齊鋰業則選擇直接與下游新能源車企攜手，通過投資smart品牌深入理解新能源產業鏈。

它們都期待通過與新能源車企的深度合作，找尋新的發展契機。

國內碳酸鋰市場供需角力仍在激烈上演，碳酸鋰期貨價格持續低迷，行業內產能出清成為制約鋰電板塊表現的重要因素之一。

匯豐銀行指出，除非行業發生大規模減產或下游需求突然強勁反彈，鑒于當前原材料供應過剩的情況，預計2024年上半年鋰價可能將持續現有狀態。尤其是下游廠商對于高企的鋰價持有抵觸情緒，短期內碳酸鋰價格很難走出突破性上漲行情。

《汽車人》認為，鋰電巨頭們在2023年的慘淡表現以及隨之而來的股價滑坡，無疑是對行業波動最直觀的市場反饋。碳酸鋰價格的驟降背后，潛藏著新能源產業鏈供求關系的深層次結構調整，同時也揭示了該產業鏈條所存在的潛在脆弱性。

即便是行業的領軍企業，也無法逃脫宏觀周期帶來的沖擊。它們所遭遇的困境，不單是對其自身戰略定位與執行力的一次考驗，更是為整個鋰電行業發出了一道警示信號——閉著眼賺錢的日子一去不復返了，新能源產業鏈將步入一個新的轉折階段。

鋰電行業不應僅僅局限在單純擴大產能規模和爭奪市場價格優勢上，而應當更深入地關注技術的推陳出新與產業鏈條的整體優化升級。

更重要的是，鋰電行業與新能源汽車行業本質上也并非對立競爭的關系，它們不應陷入零和游戲的困局之中。相反，雙方應當視為合作伙伴，通過緊密協同運作與深度融合，共享發展機遇，才能共同迎接一個充滿機遇和發展的未來。