月份，日系車們，集體破防了。
廣汽豐田在3月份的終端累計銷量為5.54萬輛，同比下滑了32%；
廣汽本田在3月份的終端累計銷量為3.01萬輛，同比下滑了28%；
東風(fēng)本田在3月份的終端累計銷量為3.03萬輛，同比下滑25%；
這樣的銷量數(shù)據(jù)面前，此前遲遲一直未公布的東風(fēng)日產(chǎn)，看上去似乎是個例外。
據(jù)東風(fēng)汽車官方數(shù)據(jù)發(fā)布，東風(fēng)日產(chǎn)在中國的終端汽車?yán)塾嬩N量為59914輛，同比增長10.05%；其中，東風(fēng)日產(chǎn)（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為56486輛。
的確，和下滑兩位數(shù)的本田豐田相比，東風(fēng)日產(chǎn)從數(shù)據(jù)上來看，似乎是破巢完卵。但是我要說的是，東風(fēng)日產(chǎn)，遠(yuǎn)沒有到可以松一口氣的程度。
自2023年以來，同比下滑，便一直是東風(fēng)日產(chǎn)的“主旋律”。而此番銷量終于有了些許起色，大抵是因為新車探陸和降價的功勞。
21.28萬元，是東風(fēng)日產(chǎn)探陸的起售價，在這個價格區(qū)間里，其競爭力還是比較強(qiáng)的，但是它的到來，多少生不逢時，遠(yuǎn)的不說，早3年，這款車在車市上，絕對是沒有對手。
另外，電興油衰是趨勢，新能源當(dāng)?shù)赖氖袌龃蟓h(huán)境下，日產(chǎn)探陸究竟該如何保持住長期核心競爭力？
不可否認(rèn)，東風(fēng)日產(chǎn)在燃油車時代，的確取得了出色的成績，但是在今天這個時代交替之際，東風(fēng)日產(chǎn)，面臨著空前的困局。
首先是降價換量，東風(fēng)日產(chǎn)為了穩(wěn)住銷量，已經(jīng)開啟了全面向下的模式，沒有一款高端車型來支撐品牌向上。
其次是新能源技術(shù)，差強(qiáng)人意。就拿東風(fēng)日產(chǎn)的e-POWER超混電驅(qū)技術(shù)，相當(dāng)于“沒有大容量驅(qū)動電池的增程式技術(shù)”，但其幾乎沒有純電續(xù)航里程，也無法享受綠牌的優(yōu)惠政策，所以其至今也未能成為新能源時代的主流。
