這陣子，小米SU7挺火。這款國產(chǎn)新能源車在預(yù)定階段就創(chuàng)造了“神話”：4分鐘訂單破萬，27分鐘定出5萬臺(tái)，24小時(shí)定出近9萬臺(tái)。大家有稱贊的，“外形拉風(fēng)，有未來感”“提速快，比肩超跑”；也有質(zhì)疑的，“外觀設(shè)計(jì)有抄襲嫌疑”“交付周期太長”……近年來，很少有哪輛汽車受到如此多關(guān)注。

點(diǎn)贊也好，批評(píng)也罷，當(dāng)人們“拿著放大鏡來看小米SU7”，國產(chǎn)新能源車就已經(jīng)“贏”了。“潑天的流量”，恰恰說明今天國產(chǎn)新能源車已站在舞臺(tái)中央聚光燈下。隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，國產(chǎn)新能源車品牌熱度持續(xù)提升，消費(fèi)者的要求和期待自然水漲船高。曾經(jīng)，市場(chǎng)上流行著“20萬元以上不買國產(chǎn)車”的說法。而這次小米汽車定價(jià)20-30萬元區(qū)間，卻被不少消費(fèi)者評(píng)價(jià)為“具有性價(jià)比”“誠意滿滿”。可見，公眾對(duì)國產(chǎn)新能源汽車的品牌認(rèn)知已經(jīng)悄然發(fā)生改變。國產(chǎn)車正逐步撕掉廉價(jià)車、低端車的固有標(biāo)簽。

近年來，從寧德時(shí)代成長為新一代“鏈主”企業(yè)，到第一家外商獨(dú)資車企特斯拉倒逼國產(chǎn)車企加速升級(jí)轉(zhuǎn)型，從比亞迪成為全球首家達(dá)成第700萬輛新能源汽車下線的汽車品牌，到一眾造車新勢(shì)力異軍突起、收獲大量“粉絲”……有人說中國新能源車市場(chǎng)“卷”，但也正是在這樣高強(qiáng)度競(jìng)爭(zhēng)下，才鍛造出一批身懷絕技、甚至在細(xì)分領(lǐng)域做到全球領(lǐng)先的國產(chǎn)新能源車企業(yè)。國產(chǎn)新能源車，是否也迎來了屬于自己的“黃金時(shí)代”？

福建福州港江陰港區(qū)，上汽集團(tuán)生產(chǎn)的汽車駛上遠(yuǎn)洋滾裝輪，該批次車輛將發(fā)往荷蘭、埃及、英國等國家。新華社記者 林善傳攝

能否在國際市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，是車企競(jìng)爭(zhēng)力的最直接體現(xiàn)。有人評(píng)價(jià)，我國汽車產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)“以市場(chǎng)換技術(shù)”，而如今正發(fā)力“出海”，“以技術(shù)贏市場(chǎng)”。想在出海中劈波斬浪，爬出“微笑曲線”低端，就免不了扎硬寨、打呆仗，在產(chǎn)品質(zhì)量、新品開發(fā)、售后服務(wù)等方面下“笨功夫”。上世紀(jì)90年代，國產(chǎn)摩托車曾依靠低價(jià)，橫掃本來由外國企業(yè)占據(jù)的東南亞市場(chǎng)。但極大的成本壓力，導(dǎo)致企業(yè)無法保證產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量。短短幾年間，搶占的市場(chǎng)得而復(fù)失。往事重提，令人唏噓，也給我們啟示：重視品牌和口碑，做到質(zhì)量過硬、服務(wù)到位、貼近市場(chǎng)，才能持續(xù)獲得青睞，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

造車夢(mèng)，總是與強(qiáng)國夢(mèng)聯(lián)系在一起。上世紀(jì)90年代，當(dāng)小轎車剛剛敲開中國大眾消費(fèi)之門時(shí)，人們耳熟能詳?shù)模褪菐讉€(gè)外國品牌。我們何時(shí)能擁有屬于自己的享譽(yù)世界的汽車品牌？這是多少中國人的時(shí)代之問。面向未來，“換道賽車”，甚至可能“換道超車”的國產(chǎn)新能源汽車，能否把這個(gè)問號(hào)變成感嘆號(hào)？盡管過程必然不易，卻值得我們由衷期待。