從最初被譽(yù)為蘋果的“下一個十年的iPhone”
召集幾千名工程師、花費(fèi)數(shù)十億美元、耗費(fèi)十年光陰
結(jié)果成為蘋果史上最大“爛尾”，汽車生產(chǎn)線原地關(guān)閉，所有汽車團(tuán)隊(duì)的員工拉去搞AI
蘋果之所以要造車，無非是想復(fù)刻當(dāng)年iPhone手機(jī)對按鍵手機(jī)的“降維打擊”
但蘋果之所以搞不成，有兩方面的原因
第一，蘋果想要制造出一輛L4級別甚至L5級別智能駕駛的顛覆性電車
理想很豐富，但現(xiàn)實(shí)很困難，蘋果完全低估了造車以及自動駕駛的難度
就在前不久，搜狗創(chuàng)始人王小川在一次采訪中透露
他四五年前和蔚來創(chuàng)始人李斌聊天時，李斌就預(yù)判說：“蘋果造不出車來”
當(dāng)時王小川都震驚了。但最終的事實(shí)證明，李斌預(yù)言了這件事
李斌認(rèn)為，大家對蘋果的期望太高，但造車其實(shí)受很多規(guī)則限制，蘋果很難達(dá)成大家的期待
而車是一個非常依賴線下服務(wù)的業(yè)態(tài)，要有很多配套服務(wù)，去維護(hù)、保養(yǎng)、充電、換電，要做這樣的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)很難，并不是蘋果擅長的領(lǐng)域
另外，造車項(xiàng)目投資周期長，回報慢，風(fēng)險大，蘋果想要造顛覆性的汽車產(chǎn)品，那商業(yè)邏輯和成本邏輯要顛覆現(xiàn)有體系
第二，在新能源這個賽道上，中國新能源車企真的是一枝獨(dú)秀
據(jù)說，蘋果如果繼續(xù)造車，到2028年才能推出L2級別的智能電車
可在中國市場上，像華為智選車、蔚來、小鵬等品牌推出L2級別的智能電車，早就滿街跑了
幸虧蘋果及時止損，要真造出來，也趕不上趟呀
到時候，蘋果的高端品牌形象呢？能在群雄環(huán)伺的激烈市場競爭中，啃下一塊“肉”？
畢竟，曾經(jīng)長期霸占高端市場的BBA等巨頭，都在打“骨折”賣自家的新能源車呢
造車是一個長期周期行業(yè)，需要長久的技術(shù)積累和資金投入
像比亞迪也是用了十幾年才成功，蔚來、小鵬同樣在不斷投入，猛砸研發(fā)，提升市場競爭力
但蘋果顯然缺乏All in的決心和動力
隨著中國新能源滲透率不斷走高，高端市場也會迎來爆發(fā)式增長
到時候，將開啟新能源賽道“決賽”，你認(rèn)為誰會留在“牌桌”上呢？
