過去幾年，特斯拉快速發展，銷量，粉絲量，利潤率同步向上，風光無限。但現在，馬斯克似乎在AI，X（前Twitter），SPACE X，Boring（隧道挖掘）等其他領域高調亮相，而特斯拉則再度遇到了麻煩。

經過數年的快速擴張后，特斯拉的銷量下滑，其曾經令人羨慕的利潤率萎縮。今年以來，特斯拉面臨的最大問題，不再是能否生產足夠多的汽車，而是，人們是否愿意去購買它。

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股價暴跌，全能的特斯拉還頂得住嗎？

特斯拉的股票2024年開年以來，下跌34%，是標準普爾500指數中表現最差的股票之一。

雖然特斯拉仍然是全球最有價值的車企，但自2021年達到巔峰以來，其市值已經下跌了超過一半。

究其原因，一方面消費者對電動汽車的熱情正在冷卻，另一方面特斯拉的核心車型陣容可能也已經過于老套了。

數月以來，特斯拉一直在降價以刺激需求，但銷量提升并沒有像馬斯克預測的那樣有效，而中國車企看起來更像行動果斷、技術精進的行業新星。

與此同時，馬斯克的注意力幾年前，卻開始游離在汽車主題之外：收購了Twitter，不惜出售了部分特斯拉股票，并創辦了一家人工智能公司。

而最近，他一直在不同領域與各位業界大牛進行“對決”，從OpenAI的奧特曼，到迪士尼首席執行官鮑勃?伊格爾(Bob Iger)，馬斯克都試圖在辯論中勝出。馬斯克似乎花更多時間在贏得辯論，而不是贏得競爭。

調查顯示，馬斯克越來越有爭議性的的公眾形象，已經讓一些潛在的特斯拉買家疏遠。

 

上周，特斯拉自2020年以來的季度交付量首次同比下降，遠遠低于華爾街的預期。

客觀來說，特斯拉仍然在全球電動汽車市場表現強勁，并且是美國市場的明顯領導者，仍在盈利狀態。與此相對比，許多老牌車企在承諾數百億美元擴大其產品后，卻依然很難通過電動汽車盈利。但特斯拉過去的繁榮時期看上去已經褪色，馬斯克描述的光明未來 - 人們將乘坐完全自動駕駛的特斯拉 - 仍然很遙遠。

福特汽車前首席執行官馬克·菲爾茲(Mark Fields)表示，“特斯拉正在從黃金時代，走向一個真正充滿挑戰性的時代。”

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黃金時代，一去能否復返？

三年前，特斯拉似乎勢不可擋。

在應對多年的財務不確定性和生產挑戰后，特斯拉已經轉危為安，并連續打破季度利潤記錄。

過去幾年，由于全球半導體短缺，許多競爭對手開始削減汽車產量，而特斯拉仍在蓬勃發展。由于消費者需求足夠強勁，特斯拉還可不失時機的調整價格，提高單車利潤率。有意思的是，由于供需關系，特斯拉新車的等待時間變得更加漫長，以至于一些客戶甚至愿意高價購買剛交付不久的“準新”二手車。

當一些車企開始按照特斯拉的形象重塑自己時，擁有驚人技能的營銷大師馬斯克，卻著力開始說服投資人相信他在人工智能領域的能力。

 

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為了強調特斯拉在人工智能領域的實力，以及凸顯在競爭激烈、傳統低利潤汽車業務之外的雄心壯志，馬斯克推出了其公司的最新心血：一個友好的人形機器人。但機器人擎天柱Optimus還沒有做好準備。在當時發布會的舞臺上，一個穿著機器人服裝的真人代替“Optimus”跳舞。

 

“特斯拉不僅僅是一家電動汽車公司，”馬斯克對觀眾說，“在未來，體力勞動（不再是必需）將成為一種選擇。”

2021年10月下旬，美國租車公司赫茲全球控股公司表示，該公司正在訂購10萬輛特斯拉汽車，以擴大其電動汽車車隊。對于投資者來說，這筆交易意味著電動汽車正在成為主流，而很快更多的汽車用戶，將有機會駕乘特斯拉。