1、上海6號線（4節(jié)C型車廂)

 

上海地鐵6號線全長33.52公里；共設28座車站，其中19座地下站、9座高架站，全線共有11座換乘站；列車采用4節(jié)編組C型列車。呈東北-西南走向，線路北起浦東新區(qū)港城路站，南至浦東新區(qū)東方體育中心站，聯通了外高橋保稅區(qū)、金橋出口加工區(qū)、陸家嘴金融貿易區(qū)、六里現代生活園區(qū)、三林居住區(qū)。2007年開通。

6號線毫無疑問是上海設計最失敗的地鐵，完全沒有考慮到客流量，連預留都沒有，最起碼也整個6節(jié)啊，只能這樣了。上海其它地鐵都是6節(jié)B型以上車廂。

6號線使用4節(jié)C型車嚴重影響了浦東沿江片區(qū)的交通。

2、廣州3號線（6節(jié)B型車廂）

廣州地鐵3號線于2005年12月26日開通運營首通段（廣州東站至客村站），2006年12月30日開通運營一期工程（廣州東站至番禺廣場站、天河客運站至石牌橋站），2010年10月30日開通運行北延段（機場南站至廣州東站），東延段（番禺廣場站-海傍站）正在建設中，標志色為橙色。

廣州地鐵3號線主線起于天河客運站，止于番禺廣場站；北延段起于體育西路站止于機場北站，線路大致呈南北“Y字形”走向。

廣州地鐵3號線線路全長64.41公里，全部為地下線；共設置30座車站，全部為地下車站；列車采用6節(jié)編組B型列車。

廣州地鐵3號線日均客流為139.1萬人次全國第1。最高單日客流量為280.07萬人次全國第1。如此之高的客流量卻只用了6節(jié)B型車廂，可以想象有多擠。

實在太可惜。毫無疑問應該用8A。

3、武漢地鐵2號線（6節(jié)B型車廂）

武漢地鐵2號線是中國第1條穿越長江的地鐵，于2012年12月28日開通運營一期工程，2016年12月28日開通運營二期工程，2019年2月19日開通運營三期工程。全長60.8公里；共設38座車站。

線路起于天河機場，止于光谷佛祖嶺站，途經天河機場、 漢口火車站、江漢路步行街、中南路商圈、光谷商圈，貫通武漢最繁華的地段，客流量也是武漢第1，卻只用了6節(jié)B型車廂，可惜可惜。毫無疑問應該用8A。

4、深圳地鐵2號線（6節(jié)A型車廂）

深圳地鐵2號線于2010年12月28日開通運營一期工程，2011年6月28日開通運營二期工程， 2020年10月28日開通運營三期工程，全長39.567公里，均為地下線；共設32座車站，均為地下車站，列車設計時速80千米/小時，采用6節(jié)編組A型列車。

截至2022年11月，深圳地鐵2號線呈S形向東-西南走向，西起南山區(qū)赤灣站，途經福田區(qū)，東至羅湖區(qū)蓮塘站。

因為沒經過人口眾多的城中村，卻途經了眾多豪宅區(qū)，2號線也被稱為“土豪專線”。導致2號線的客流量十分一般，大部分時間都坐不滿。

深圳地鐵2號線與8號線實際上是同一條線路，完全沒必要弄兩個名字。

5、成都18號線

成都地鐵18號線于2020年9月27日開通運營首開段，于2020年12月18日開通運營非首開段。

成都地鐵18號線北起火車南站，東至天府機場北站。全長約69.39公里；共設12座車站，其中10座地下站、2座地面站；列車采用8節(jié)編組A型列車。

成都地鐵18號線在天府廣場不設站，無法與1和2號線換乘。這是成都城建的巨大遺憾。

6、北京3號線

作為北京1條老資格的線路，3號線規(guī)劃建設歷程卻異常曲折，跌宕起伏。

1956年，蘇聯專家指導北京完成了第一版地鐵規(guī)劃，地鐵3號線首次出現，規(guī)劃中3號線是一條西部的南北線，線路走向貫通南北，穿越德勝門。1965年，規(guī)劃中的3號線徹底發(fā)生了變化，改為從西北郊至西直門。1973年規(guī)劃部門對北京地鐵進行了重新規(guī)劃，原本應該按照編號3修建的線路，從西直門出發(fā)通向西郊。在此規(guī)劃中，3號線的西北段與當初北京地鐵三期工程相似，從頤和園北宮門至西直門，但線路并未止于西直門，而是一路向東，穿過東四十條，折向北往酒仙橋，后又調整延伸至北京首都國際機場。

20世紀90年代，3號線再次被提上日程，被稱作“西頤線”，恰恰就是三號線的西北段。明確寫明，北京地鐵3號線西北段計劃1995年開工，2000年開通。

此時，北京城郊瘋狂發(fā)展，衛(wèi)星城的方案不斷變成現實，在這種情況下，修建一條通過回龍觀、天通苑的地鐵，遠比修一條通向望京或者通州的地鐵來的重要。1998年，在此前從未規(guī)劃的情況下，為應對城市人口布局的變化，當時的規(guī)劃部門決定將北郊的衛(wèi)星城全部連成一條線，便新增了13號線服務于回龍觀和中關村，因這條地鐵的建設占據了當時城建的大部分資金，加上八通線也在建設當中，3號線被砍掉。

至此，三號線便不再去往機場而是經過酒仙橋后轉向西北進入望京，其建設就又停滯了下來，其規(guī)劃也逐漸被別的線路所取代，3號線便慢慢消失在人們的視野中。直到2015年，最新版的北京地鐵規(guī)劃中，3號線才重現江湖。

2008年，3號線再次迎來轉機，重新開展論證工作。2010年，西段率先開展了前期研究工作，起點位于田村附近，沿阜石路敷設，終點設置于阜成門。然而，由于京城核心區(qū)域內文物密集，3號線東西能否貫通成為最大的爭議。

2014年，3號線規(guī)劃最終確定。根據遠期規(guī)劃，3號線將繼續(xù)從東四十條站向西進入北京中心城，為保護皇城，中段路線由故宮北側北海南側的景山前街改為地安門大街，從平安里站到南鑼鼓巷站區(qū)間與北京地鐵6號線平行，北京地鐵3號線位于北京地鐵6號線下方。之后線路繼續(xù)向西經金融街、展覽路、甘家口、八里莊抵達海淀田村。另外，北京地鐵3號線還留有繼續(xù)西延計劃。但受北京內城核心地帶文物密集的制約，東四十條站以西區(qū)段尚在研究。

2015年，國家發(fā)改委批復3號線，自田村至曹各莊北站，線路長37.4公里，設站27座。

2017年，歷經半個多世紀數次擱置、規(guī)劃調整的北京3號線完成批復，正式開工建設。一期工程終于將于2024年正式通車。

7、重慶地鐵4號線

重慶4號線，重慶北站北廣場站至唐家沱站段于2018年12月28日開通試運營]；重慶北站北廣場站至民安大道站段于2019年1月11日開通試運營；唐家沱站至黃嶺站段于2022年6月18日開通試運營。

4號線西起民安大道站，途經江北區(qū)、渝北區(qū)，北至黃嶺站。

4號線運營里程為48.54公里，共設車站24座，其中地下站16座、半地下站1座、高架站7座；使用6節(jié)編組As型列車。

地段太偏僻，客流量不足！