特斯拉也遇寒冬

2024年4月15日，特斯拉的掌舵人馬斯克，在公司郵件中宣布了整體裁員的消息。

馬斯克在郵件中宣布的裁員比例為10%，根據特斯拉在全球的員工人數，馬斯克將裁員1.4萬人！

特斯拉的裁員并不突兀，早在2024年2月份，馬斯克便要求特斯拉的眾多高管，找出所在部門的技術骨干，并且放緩績效考核的節奏，為將來的裁員做準備。

根據馬斯克的說法，公司之所以裁員，是因為很多部門冗員嚴重，特斯拉必須通過精簡人員的方式節省開支、提高效率。

但人們都清楚，特斯拉如此巨大的裁員手筆，只能說明一件事：經營情況并不樂觀。

4月以來，特斯拉的股價一直比較難看，4月15日的股價更是跌到164美元，下跌幅度接近5.6%，305億美元（2214億人民幣）的市值煙消云散。

事實上，裁員一事對特斯拉來說是“輕車熟路”。從2018年至今，特斯拉已經有五次裁員舉動了，但如此大比例的裁員，近些年來還是第一次，這也側面說明，特斯拉的銷量不樂觀。

2024年4月，人們得知了特斯拉前三個月的銷售情況。與去年一季度相比，特斯拉汽車的銷量下降8.5%，全球只賣出了38.68萬臺！

特斯拉的主力車型Model3，銷量更是凄慘。這種均價20多萬的車型，銷量不僅沒有達到預計的42萬，還比去年一季度少了10%，只有接近37萬銷量。

此前，特斯拉汽車在全球極受歡迎，銷量連年增長，從未出現的銷量縮減的情況，2024年一季度的數據，確實會讓馬斯克擔憂。

對Model3銷量下降的原因，特斯拉找了很多理由，比如車型改變、紅海局勢、德國工廠斷電等等。但華爾街分析師不為所動，依舊不看好特斯拉今后的銷量。

實際上，國際電車環境不斷改變，眾多分析師早在特斯拉公布銷量之前，就降低了對特斯拉的銷量預期，將其銷量預計下調至43萬。誰曾想，特斯拉連下降的預期都沒有達到。

銷量下降會帶來一系列連鎖反應，裁員、股價下跌只是比較明顯的兩種，利潤減少才是真正致命的后果。

面對如此困境，馬斯克也沒有多加掩飾，表達了特斯拉銷量受挫的真正原因：中國電車的競爭力太強，世界電車環境也到了一個瓶頸。

中國電車的競爭力

對特斯拉來說，全世界的車企加起來，都沒有中國的電車威脅大。畢竟，特斯拉的對手只有電車，而中國是全世界電車競爭最激烈的國家。

從2023年下半年開始，我國車載芯片不再短缺，電車的新車型層出不窮，如果各大車企不把手中的庫存處理掉，庫存的電車就會像“海鮮”一樣過期。

因此，電車行業就開始了激烈的價格戰，限時免檢、置換補貼、直接降價……各大車企或直接或間接，都想趕緊處理手中的電車庫存。

在這場價格戰中，比亞迪依靠完整的產業鏈，將價格做到了最低。600公里續航的秦PLUS，售價降低到8萬左右；400公里續航的海鷗，價格更是低到7萬！

無論是國內銷量還是國外出口，比亞迪都取得了毫無疑問的勝利。僅2023一年，比亞迪的汽車銷量就突破300萬！在價格戰中笑到了最后。

如此一來，即便比亞迪電車的檔次比特斯拉低，也會在擠占不少特斯拉的市場，畢竟大多數車主都要考慮價格因素。

而在今年三月份，特斯拉的真正對手出現了——小米SU7。小米SU7的最低售價為21.59萬，這個價位指向的對手，顯然不是在10萬上下“打生打死”的去庫存車企，而是同為20多萬檔次的Model3！

小米的營銷策略獨具一格，小米SU7的性能和用材也不錯，如果運作得好，確實能搶走不少特斯拉的中國市場。

2024年一季度，特斯拉在中國銷售量為22萬輛，勉強與去年持平，如果特斯拉不能做出改變，今后就很難再保持電車龍頭的地位。

馬斯克很清楚這一點，他也留了很多后手，想要扭轉如今的頹勢。

馬斯克對中國電車市場洞若觀火，他心里很明白，特斯拉不能一直走“高端路線”，必須推出便宜的車型，和眾多車企進行爭搶國內外用戶。

因此，馬斯克在年初就表示，特斯拉即將推出售價兩萬五美元的Model2，并將此視為特斯拉的下一個增長點。

特斯拉的產品質量毋庸置疑，如果真的推出十幾萬人民幣的車型，肯定能在全世界大受歡迎。

但Model2目前還沒有研制出來，生產日期也排到了2025年年末。Model2面世之前的這段時間，特斯拉還要過一過“苦日子”。

而且，一些金融投資者并不看好Model2。因為特斯拉在全球的產能有限，如果真的推出兩萬五美元的電車，特斯拉能夠生產出足夠的產品呢？

除了推出新車型，馬斯克還考慮過，在印度建立新的工廠，但印度的投資環境令人堪憂，馬斯克也遲遲沒有正式決定。特斯拉的2024年，實在不太好過啊！