盡管一段時間以來關(guān)于電動汽車的投入、目標(biāo)以及專注度，在諸如奔馳、豐田、福田、通用等跨國汽車公司紛紛發(fā)出“另類聲音”后，引起了全球車壇的關(guān)注，甚至對中國汽車本土廠商產(chǎn)生了些許影響，但這并不妨礙認(rèn)準(zhǔn)市場而果斷出擊者，本田就是如此。

 

4月16日，Honda（以下簡稱“本田”）中國在北京五棵松發(fā)布了全新電動品牌“燁”，將概念車燁GT CONCEPT、 燁S7、燁P7三款車型直接全球首發(fā)亮相，并發(fā)布了全新開發(fā)的智能高效純電“W”架構(gòu)（Architecture W），燁品牌產(chǎn)品都出自“W構(gòu)架”。

觀察看來，本田似乎并沒有受到其他國際巨頭對純電動汽車“另類聲音”的影響，反而大手筆加快電動車步伐，這與豐田、日產(chǎn)等本田的日系同儕動作遲緩形成了鮮明的對比。

 

 

除了兩個合資公司東風(fēng)本田和廣汽本田本身在各自打造自己的電動品牌推出電動產(chǎn)品外，比如東風(fēng)本田的靈悉、e:NS系列，此次本田中國再次發(fā)布全新電動品牌并亮相3車，足以說明本田對中國純電動市場的堅定態(tài)度。

本田中國總經(jīng)理五十嵐雅行在此次發(fā)布會上的言辭，也印證了本田對于中國市場電動車的態(tài)度——給出了本田中國在華的目標(biāo)——2035年純電動車銷售占比要達(dá)到100%，要知道，數(shù)年前跨國公司紛紛公布“禁燃”時間表，而近些年，“禁燃”時間表屢屢招致全球車壇質(zhì)疑。

 

從已全球首發(fā)亮相的3款車型推出的時間，以及計劃到 2027 年推出 6 款燁品牌新車型來看，也可佐證此觀點——本田相信中國市場未來純電動車仍是方向。

此次本田中國亮相的燁GT CONCEPT、 燁S7、燁P7三款車型，前者是一款轎車，是設(shè)計非常前衛(wèi)的概念車，而燁S7、燁P7則是兩款尺寸不小的SUV。在本田中國的規(guī)劃中，最先亮相的概念車燁GT，是屬于燁品牌的“第二彈”車型，計劃于2025年也就是明年上市；而隨后亮相、經(jīng)歷試車手深入體驗的“燁S7”和“燁P7”，則是燁品牌的“先鋒”車型，屬于“第一彈”車型，今年年末就將推出上市。

 

本田中國全新電動品牌燁索性采用全新logo“H”標(biāo)識，舍棄了本田母標(biāo)識H外的封框，而直接用開口更大、數(shù)字化的全新“H”標(biāo)識，這也顯示了本田堅定打造全新電動品牌、加快推進(jìn)中國市場電氣化的決心。

那么燁品牌究竟要造什么樣的電動車？與崛起的中國本地廠商是否有較大的差異呢？

此次發(fā)布會，本田中國公布的燁品牌三大核心價值為“更好開”、“更有趣”、“更有范”。客觀說，與本土一些廠商動輒大吹大擂相比，似乎顯得格外低調(diào)、質(zhì)樸。即便由胡一虎主持環(huán)節(jié)產(chǎn)品體驗館上臺聊起體驗感受，也沒有給出很出格、夸大的詞眼。