“古早的中國電動車”長啥樣，我想蔚來ET7可以向我們展示一些端倪。作為可能是中國市場最早的新勢力電動中大型轎車，彼時的ET7一方面有著高端的定位，同時也深受BBA豪華轎車的影響，因此是一款強調設計和高級質感的車。另一點就是它40多萬的起售價，并且在上市后始終保持如一，要知道如果只看“純電中大型轎車”這一屬性，目前最便宜啟源A07起價可是13萬多。

 

距離未來ET7首發已經過去了三年，這三年對于中國新能源市場意味著什么不言而喻，不僅新車品類呈現出爆發式的增多，各級別電動車的價格也被降到了不可思議的水平。三年之后，蔚來品牌轎車的開山之作也迎來了改款——不過，如果你習慣了理想那樣一個配置單幾百項列在大屏幕上的形式，那這次可能你要失望了。

 

首先外觀造型上是沒有修改的，新款ET7僅車漆增了一款月輝銀的配色，以及一個新造型的21英寸輪轂；內飾同樣也是微調，增加了帕米爾棕的配色，其他部分的改進官方是這樣表示的：車內前向感知硬件模組體積優化7%、前排中央扶手觸感優化、后排中央通道開口尺寸增大26%、使用了抗污/抗菌處理面料以及創新環保材料。——如此精細化的感知改進往好了說是“至臻至美”，用人話說就是“沒活兒了”。

 

好在內飾的另一大改進，是采用了與ET9同源的全新飛航行政座椅，椅靠背傾斜最大82°，帶屏狀態靠背傾斜最大54°；后排采用雙獨立座椅，并支持14向電動調節，支持座椅滑趟功能，靠背角度從標準位置27°至37°調節；座椅支持熱石按摩，提供全新5種特色按摩模式。

 

另外能拿出來說的，可能就是那個從ET7首發開始就許了愿的150度電池，現在終于搭車了，官方表示能夠實現1050km的CLTC續航，不管最終達成率怎么樣，目前官標續航上千的車還是相對稀少的。

 

OK，以上就是此次ET7改款的主要升級點，簡單敘述一遍：多了款車漆、多了個輪轂、內飾材質優化、座椅升級、電池/續航提升。這點升級拿到當今電動車的發布會上，屬于PPT都做不出來的水平——這絕對不是單純的個人偏見，如今消費者對于性價比的貪婪我想大家都很清楚，并且但凡ET7是個熱銷車也就算了，從銷量來看：2021年1月上市的ET7，只在2022年一季度開始交付的初期有過3000/4000的月銷水平，進入2023年后至今月銷量數據始終保持在三位數。

 

當然ET7也不是完全沒救，希望的稻草還可以落在新款ET7的價格上，畢竟當下電動車市場還有一個背景就是價格戰。但你覺得蔚來真的肯放下面子和身段嗎？或許一定幅度的降價是可以期待的，但真想要ET7也“榮耀”或者“真香”一下，我想也不太現實。當然我也希望現實能夠打我臉，讓ET7這款高級質感還不錯的行政轎車再火一把，但如果事與愿違，我只能送上那句：“斌兒啊，你這ET7可咋整啊！”