在眾多合資車企中，東風(fēng)日產(chǎn)也算是榜上有名的存在，在進入國內(nèi)的多年時間里獲得了很多人的喜愛，銷量成績也比較可觀。而它之所以能如此，跟多年來積累的成熟造車經(jīng)驗有很大關(guān)系，但是自從新能源浪潮來襲后，包括東風(fēng)日產(chǎn)在內(nèi)很多合資車企的表現(xiàn)就不是那么讓人滿意了。在新能源市場中遲遲沒有作為，即便推出了代表車型，上市后也沒什么存在感，銷量成績更是慘淡。時至今日，東風(fēng)日產(chǎn)又將發(fā)展目標(biāo)瞄準(zhǔn)了燃油車，毅然決然引進全球車型Pathfinder，引進國內(nèi)后將其命名為探陸，希望能夠再次迎來新的發(fā)展機遇。

 

其實我一直都搞不明白，為什么東風(fēng)日產(chǎn)選擇在這個時候引進探陸，說實話當(dāng)前新能源車型的發(fā)展勢頭如此迅猛。任何一款燃油車上市都會面臨著很大挑戰(zhàn)，探陸同樣如此，無形中就會為它帶來很大的發(fā)展難度。事實證明確實是如此，從上市到現(xiàn)在，探陸并沒有什么存在感，雖然面世時間不長但確實不是一個好兆頭，未來能否扭轉(zhuǎn)局面還要看消費者是否認(rèn)可其產(chǎn)品力了。

 

首先，探陸展現(xiàn)出中大型SUV該有的體量感，不論身處何方都很顯眼，在家族最新設(shè)計語言的加持下，看起來還算時尚，當(dāng)然與市面上流行的新能源車型是沒有可比性的。車身姿態(tài)主打一個四平八穩(wěn)，不僅符合國人一貫審美，而且代表它有寬敞空間。沒什么特別讓人印象深刻的亮點，但在短時間內(nèi)不會過時，比起純色車身個人更建議考慮撞色車身，視覺效果沒有那么單調(diào)乏味。

 

內(nèi)飾設(shè)計部分，探陸有著濃郁的日產(chǎn)風(fēng)味，整體設(shè)計基調(diào)沉穩(wěn)大氣，比較符合家庭用戶的審美喜好。車內(nèi)包裹大面積棕色軟面皮質(zhì)，表面加以縫線進行點綴，有助于提升內(nèi)飾質(zhì)感。搭載當(dāng)前流行的大尺寸中控屏，雖然沒有跟儀表盤組成雙聯(lián)屏設(shè)計，但是屏幕尺寸夠大，同樣有助于提升內(nèi)飾科技感，跟傳統(tǒng)日產(chǎn)車型還是有很大區(qū)別的。

 

屏幕內(nèi)置的科技功能經(jīng)過本土優(yōu)化，屏幕UI界面設(shè)計簡單大方，相比于當(dāng)前市面上主流自主車型，功能沒有那么豐富，但應(yīng)對日常用車沒壓力。考慮到實用性問題，車內(nèi)依舊保留了不少實體物理按鍵和旋鈕，換擋區(qū)域的布局非常傳統(tǒng)，不存在什么學(xué)習(xí)成本。

 

 

這次探陸將主要目標(biāo)受眾瞄準(zhǔn)了家庭用戶，所以空間是它的優(yōu)勢之一，首先它擁有超過5.1m的車身長度，再加上2.9m軸距，為打造寬敞空間奠定良好基礎(chǔ)。具體來看，探陸提供了六座和七座兩種布局設(shè)計，七座版本采用2+3+2布局。對于一款中大型SUV來說，第二排空間表現(xiàn)一般是不會有什么問題的，只不過七座版本在第二排配備了三個座椅后難免影響乘坐舒適度。為了讓乘客有一個相對開闊的乘車視線，第二排地臺經(jīng)過增高處理，無形中對頭部空間造成影響。尤其是對于身高超過1.8m的男士來說會有些局促，第三排座椅的空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，更適合身材嬌小的乘客，男士乘坐起來肯定憋屈。

 

比較讓人驚喜的是后備箱容積，地臺下方經(jīng)過下沉處理，收納大尺寸行李時就可以將蓋板抬起來。將后兩排座椅放倒后又可以跟后備箱形成近乎純平的空間，空間靈活性比較高。動力部分全系標(biāo)配2.0T發(fā)動機，實際操控體驗就是一款純正的燃油車，屬于平淡無奇的那一類。