從蔚來(lái)到華為，從理想到小鵬，幾乎所有造車新勢(shì)力都將高階駕駛輔助功能放入了車型宣傳頁(yè)最顯眼的位置。而老牌車企在駕駛輔助方面帶給我們的印象一向是保守的。

有段時(shí)間，當(dāng)我在傳統(tǒng)車企的PPT中看到L2.5、L2.9或者是L2+、L2++這樣的字符時(shí)，我便知道：完了，這臺(tái)車的駕駛輔助系統(tǒng)拉垮了。因?yàn)椋愃芁2級(jí)這樣的標(biāo)識(shí)，概括不了一套成熟的智駕方案，喜歡在“L2”后面的小數(shù)點(diǎn)或者加號(hào)上下文章的往往是缺少干貨的表現(xiàn)。

造成前幾年老牌車企在駕駛輔助方面疲軟的原因很多，也很復(fù)雜。比如技術(shù)難度大基本依賴供應(yīng)商的力量，比如政策導(dǎo)向研發(fā)瓶頸過(guò)早出現(xiàn)。同時(shí)，用戶對(duì)智駕輔助系統(tǒng)不信賴、不敢用，將駕駛輔助功能當(dāng)作錦上添花而非必要選項(xiàng)也是一個(gè)重要因素，需求導(dǎo)向嘛……

其實(shí)每個(gè)人都知道，高階智能駕駛?cè)嫫占爸皇菚r(shí)間問(wèn)題，擺在所有車企面前的沒(méi)有做與不做的選項(xiàng)，而是必須要做以及如何做好。從定速巡航到ACC全速自適應(yīng)巡航，從有圖NOA到全場(chǎng)景NOA……已經(jīng)是2024年了，老牌車企們是時(shí)候該交卷了！

長(zhǎng)城汽車作為自主品牌老牌勁旅中的一員，這次優(yōu)先交卷。它想要大秀肌肉的科目便是當(dāng)今火爆的全場(chǎng)景NOA。為了驗(yàn)證這套系統(tǒng)的可靠性，長(zhǎng)城汽車的老板魏建軍親自掛帥現(xiàn)身直播間，親自駕駛并使用該功能完成通勤和測(cè)試操作，旨在向我們展示長(zhǎng)城汽車無(wú)高精地圖全場(chǎng)景NOA的真正實(shí)力。

本次測(cè)試的城市是長(zhǎng)城汽車和魏建軍先生的老家——河北保定，這里代表了中國(guó)二三線城市復(fù)雜多變的路況，無(wú)論是復(fù)雜的“六道口”還是狹窄的街道，都對(duì)智駕系統(tǒng)的每一個(gè)動(dòng)作提出了嚴(yán)苛的考問(wèn)。

NOA能在城市中發(fā)揮效用，首先要能“認(rèn)清”交通信號(hào)燈，不僅能識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)紅綠燈還要能識(shí)別直行、左轉(zhuǎn)、待轉(zhuǎn)等各類非標(biāo)準(zhǔn)紅綠燈。該系統(tǒng)最遠(yuǎn)識(shí)別距離為150米，無(wú)論是標(biāo)準(zhǔn)路口還是特殊路口，轉(zhuǎn)向成功率均超過(guò)95%，在魏建軍的監(jiān)督下幾乎沒(méi)有太多手動(dòng)干預(yù)，車輛即在復(fù)雜的人車混流環(huán)境中安全通過(guò)。

這套來(lái)自于長(zhǎng)城汽車的全場(chǎng)景NOA系統(tǒng)，不僅能準(zhǔn)確識(shí)別錐桶和施工鐵板圍墻等靜態(tài)障礙物，還能準(zhǔn)確識(shí)別動(dòng)態(tài)障礙物，如行人和非機(jī)動(dòng)車。

系統(tǒng)能夠根據(jù)識(shí)別障礙物的不同，結(jié)合實(shí)時(shí)交通狀況，靈活調(diào)整行車路線，繞行動(dòng)作平滑穩(wěn)定。整體操作擬真度頗高，很有“老司機(jī)”的感覺(jué)。

長(zhǎng)城汽車全場(chǎng)景NOA，提供全面的變道支持，不論是高速公路的匯入?yún)R出還是城市交通中的擁堵路段，都能實(shí)現(xiàn)高效和安全的變道操作，變道成功率達(dá)98%，并能在擁堵路段有效減少被加塞的風(fēng)險(xiǎn)。變道動(dòng)作較為順滑，遇到側(cè)后方突然超車也能將變道趨勢(shì)暫時(shí)收回，“老司機(jī)”還有一些紳士風(fēng)度。

此外，即使在沒(méi)有車道線的路段，該系統(tǒng)憑借著強(qiáng)大的車道線模擬能力，能讓車輛穩(wěn)定行駛。

三大主要場(chǎng)景涵蓋了當(dāng)天保定測(cè)試路況下的大部分NOA復(fù)雜情況，系統(tǒng)的每一次動(dòng)作都對(duì)乘員、過(guò)往車輛和行人，展示出了安全優(yōu)先和足夠的尊重。這一點(diǎn)有別于早期上車的NOA系統(tǒng)固化、機(jī)械的行走處理方式，甚至帶有些許擬人化思維。

這套長(zhǎng)城汽車的全場(chǎng)景NOA系統(tǒng)，其邏輯底層源于長(zhǎng)城汽車的SEE一體化智駕大模型 ，作為感知決策一體化的鏈路整合中樞，讓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)規(guī)則驅(qū)動(dòng)到數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)變。

直播活動(dòng)過(guò)程中，魏建軍表示：“汽車安全無(wú)小事，安全永遠(yuǎn)是第一位。我們要有更嚴(yán)肅的態(tài)度，更充分的準(zhǔn)備，敢于挑戰(zhàn)復(fù)雜的場(chǎng)景，不能把用戶當(dāng)小白鼠，要讓用戶使用起來(lái)更加放心”。

而在這句話的背后，也透露出了魏老板對(duì)于長(zhǎng)城汽車在高階駕駛輔助方向的決心和底氣，通過(guò)全場(chǎng)景NOA系統(tǒng)的“以點(diǎn)概面”，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)做好了在智能駕駛輔助領(lǐng)域打一場(chǎng)翻身仗的準(zhǔn)備。