星紀元的命運，或將隨著星紀元ET的到來，有望迎來反轉！

4月15日晚，星紀元ET開啟預售，增程和純電雙箭齊發，增程版預售價格19.9萬-23.9萬，純電版本預售價23.9萬-32.9萬。

或許是有星紀元ES的前車之鑒，星紀元ET的預售價格直接一步到位，將價格做到了市場消費者期盼的20萬之內。

并且，星紀元團隊還邀請了奇瑞集團大家長尹同躍和羅振宇在星紀元ET預售前一天實測新車并“帶貨”，從操控、智能到智駕，也為新車的上市制造了足夠的熱度。

 

當然，從19.9萬起的這一預售價格來看，星紀元ET對于核心競品的殺傷力頗大！

畢竟，在中大型增程SUV市場上，問界M7的起步價基本都在22萬以上，理想L7更是正好卡在了30萬級上下。

純電市場上，智己LS6已將價格卷到了22萬，但星紀元ET憑借搭載全域800V、寧德時代神行超充電池、420kW充電峰值功率，加上百萬級豪華車才有的前高階雙叉臂+后五連桿懸架及CDC+空懸等配置，星紀元ET純電版起步價僅23.9萬起，殺傷力更為十足！

無論是增程版還是純電版，都不難看出星紀元ET將助力星紀元品牌重振旗鼓，致力于成為奇瑞之“奧迪”的決心。

作為星紀元系列的第二款車型，星紀元ET能否真正打響星紀元在新能源市場的關鍵一槍？透過星紀元ET的產品力，我們找到了答案。

可以看到，不同于星紀元ES邊競爭邊摸索，為了滿足20-30萬級別市場混動、純電的多元化消費需求，星紀元ET不僅同時發布了增程、純電兩種動力技術路線，而且增程版和純電版，均精準地找到了各自的價值競爭錨點。

 

奇瑞汽車執行副總經理、奇瑞汽車工程技術研發總院院長、CTO高新華，著重介紹了星紀元ET在產品上的突出亮點。

第一是搭載奇瑞自研的增程專用發動機，綜合續航可超過1500公里，在同級別市場中，這一能耗水準足以躋身頭部陣營。

值得一提的是，奇瑞的增程是在純電平臺上做的增程，相對來說比其他企業的增程技術起點更高。

正如奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、星途營銷中心總經理黃招根所言，增程主要依靠發動機，發動機又是奇瑞的強項。

據介紹，星紀元ET的增程專用發動機熱效率就達到了行業領先的44.5%，發電效率上1升油能發電3.65kwh、行業第一，百公里油耗5.2L同級第一。這表明在增程板塊，星紀元ET不僅擁有技術領先的優勢，更具有技術口碑的優勢。

 

第二是寧德時代的“神行電池”和800V平臺的加持。在這兩大核心科技的搭載下，最快11.5分鐘即可續航475km，這一效率同樣處于業界領先水準。

對此，高新華也強調了其”超快充“、“高安全”及“耐低溫”的優點。

雖然目前星紀元ET所在的25萬級純電市場競爭激烈，但基于上述核心三電的產品優勢，星紀元ET在純電領域的產品標簽，隨之立體了起來。

 

第三是智能駕駛。和特斯拉采用的純視覺方案相似，星紀元ET也走上了純視覺的技術路線。

目前，星紀元的智駕已經覆蓋了高速領航和城市領航，其中依托于30顆傳感器和508TOPS算力的英偉達Orin芯片，星紀元ET去高精地圖的NEP城市領航將在今年四季度推出。

奇瑞自動駕駛技術委員會主任、大卓智能CEO谷俊麗表示，星紀元ET不僅僅要面向國內市場，后續還將賣到全球80多個國家，無法做到與當地國的地圖綁定，再加上成本的導向，這一視覺方案在量產化上更加可行。

 

盡管無圖的城市NEP上線還需要一定時日，但智駕已經不再是星途的短板。這不僅將從根本上改變外界對于星紀元作為“傳統新勢力”的偏見和認知，還有利于星紀元踐行用戶心智戰略，打造與用戶溝通的心智連接點。

黃招根表示，星紀元ET今年內能做到月銷1萬，星紀元ES明年能做到單月銷量1萬臺，是目前星紀元的奮斗目標。雖然目前星紀元的熱度還不夠，但內部正在不斷改進策略，致力于讓星紀元ET在上半年做到月銷五千臺，年底實現月銷破萬。

 

不難發現，相比于星紀元ES，星紀元ET的產品價值點不僅更為清晰且具有沖擊力，圍繞此前的智能短板，星紀元ET也已經迅速補上。最關鍵的是在用戶層面，星途也已經明確了目標客戶的用戶畫像。

 

在黃招根看來，想買高端豪華電動車的用戶、高品質但行事低調的高凈值用戶群體、15-25萬元合資品牌用戶，都是星紀元ET的目標客戶。這意味著，星紀元ET上市，目標清晰明確，不再似星紀元ES上市時邊摸索邊競爭的狀態。

無論是從產品還是從市場競爭策略來看，星紀元ET都已經做好了準備。最終星紀元ET能否成功打響星紀元在新能源領域的第一槍，我們也將持續關注！