繼2021年推出純電品牌“e:N”后，時隔兩年半，本田在華再推全新電動品牌“燁”，加速在國內的電動化進程。官方強調，“燁”品牌為滿足中國消費者需求而生。
“燁”品牌三車齊發
4月16日，本田中國官方宣布，正式發布專為中國市場推出的全新電動品牌“燁”，并首發“燁S7”、“燁P7”、“燁GT CONCEPT”三款車型。
其中，“燁S7”和“燁P7”是“燁”品牌的第一彈車型，定位純電SUV，將分別由廣汽本田和東風本田量產；“燁GT CONCEPT”則是“燁”品牌第二彈車型。官方表示，第一彈車型計劃于2024年末開始上市，第二彈車型計劃于2025年上市。而到2027年，本田在華共將推出6款“燁”品牌新車型。
這是本田在華發布的又一電動品牌，早在2021年10月，本田在華曾發布純電專屬品牌“e:N”，掀起在中國市場的第一輪電動攻勢。
而對于二者區別，本田中國相關負責人對中車網表示，與兩年推出的“e：N”品牌相比，“燁”品牌最大的區別在與平臺架構的不同。
據了解，燁”品牌車型基于本田全新開發的智能高效純電Architecture W架構打造，這是本田專為中國消費者打造的全新架構，搭載“三合一”高功率驅動電機；提供單電機后輪驅動和雙電機四輪驅動兩種驅動形式；還可提供高度拓展性的FoD服務，為消費者帶來個性化的定制駕駛體驗。
此外，本田中國官方強調稱，“燁”品牌是基于對中國市場的洞察，以中國消費者需求為核心而推出，是本田進一步加速電動化的象征之作。同時，本田中國還重申，將在2035年實現在中國純電動車銷量占比100%的目標。根據此前規劃，本田在2027年之后將不再向中國市場投放燃油車。
跨國車企加快本土化
從宣發上來看，本田在華的電動化新解依然是重點強調產品本土化——滿足中國消費者的需求。在發布會上，本田中國還表示，“燁”品牌將是一個“中國研發、中國智造”的汽車品牌。其研發團隊由中國人主導，平均年齡只有32歲。同時，本田還聯合寧德時代、華為、科大訊飛等企業，帶來更本土化的產品體驗。
值得一提的是，“本土化”是新能源車在國內快速發展的兩年時間內，跨國車企取得的一致共識。不僅僅是本田，包括豐田、大眾、通用等跨國車企，在談及國內新能源車發展時，無一不提及本土化。
2023年7月31日，豐田對在華的研發部門組織架構進行調整。以豐田中國現有研發基地為基礎成立新的豐田智能電動汽車研發中心，并統一旗下三家合資公司的本土研發力量，以期強化智能化、電動化技術的本土研發。“對工作方式及意識的變革，是關乎豐田在中國市場生存的大事。”豐田中國本部長上田達郎表示。
在去年的廣州車展期間，上汽通用新任總經理莊菁雄同樣表示，“我們會和北美有更緊密的溝通，會在中國推出更多的智能網聯的技術和產品，包括智能駕駛、智能座艙，做到In China, For China。”同時，莊菁雄還強調稱，“只有中國人做出來的軟件，才能更適合中國人的需求。”
還有前不久，大眾中國再宣布，為深化本土化研發進程，并使產品進一步聚焦中國消費者，大眾決定投資 25 億歐元進一步拓展位于合肥的生產及創新中心。在強化本土研發實力的同時，也將在合肥生產兩款與小鵬汽車共同開發的大眾汽車品牌車型，新車計劃于2026年投產。
本田在華競爭加劇
不過，需要注意的是，本田中國新的本土化、電動化宣言下，無法掩蓋的是，在上一階段本田在國內新能源市場表現不佳。兩年前，本田在華發布純電品牌“e:N”時 ，官方曾稱，以本次發布會為起點，Honda 在中國開啟面向電動化品牌轉型的新篇章，全力邁向電動化新時代。
在發布會上，本田亮相了多款電動車，隨后在2022年上半年，首款車型e:NS1和e:NP1由東風本田和廣汽本田量產上市。
然而，由于智能化上的短板以及整體產品力的不足，本田的兩款先發車型在國內的新能源市場上未能掀起水花。
相關數據顯示，2022年e:NS1和e:NP1銷量分別為5180輛和3608輛；到2023年，兩款車銷量也僅為10562輛和4502輛，
自身的電動化進程不利，而其賴以生存的燃油車市場份額，也不斷被蠶食，這導致本田在華近年來銷量已經連年走低。2023年，本田在華銷量為123.42萬輛，同比再降10.1%；2022年，其銷量為137萬輛，同比下滑12.1%；而2021年，本田在華銷量156萬輛，同比下滑4%。
目前，這一趨勢仍然延續，前不久，本田中國公布的最新銷量顯示，今年一季度，本田在華終端銷量為20.69萬輛，同比下滑6.1%。新的電動品牌是否能幫助本田解決新能源領域的孱弱局面還有待觀察。而在本田發布全新電動品牌的同時，本田“e：N”品牌的新車已經率先加入市場競爭。
去年廣州車展期間，廣汽本田e:NP2和東風本田e:NS2已經亮相，兩款新車的定位為緊湊型SUV，而前不久，兩款新車已經開始上市前的預熱。消息稱，新車將于二季度內上市。