4月新能源車國內(nèi)零售滲透率為43.7%，較去年同期32%的滲透率提升11.7個百分點。
今年以來，國內(nèi)新能源車滲透率依然保持著穩(wěn)定增長的節(jié)奏，而且在4月上旬，還首次對傳統(tǒng)燃油乘用車進行了超越，零售滲透率一度飆到了50.39%。
這意味著，放在以前，大家都會毫不猶豫地在燃油車和新能源車之間選擇投奔燃油車。但是現(xiàn)在，就要好好掂量掂量了，甚至出于用車成本的綜合考慮，權(quán)重還會傾向于新能源車這邊。
在這種背景下，上汽大眾途觀L Pro此時高調(diào)入局，圖啥？
燃油車還很能打
眾所周知，2017年上市的途觀L，是上汽大眾針對當時國內(nèi)不斷涌現(xiàn)的新使用場景，精準定位車主用車痛點，推出的一款具備降維打擊的產(chǎn)品。
但近年來途觀L的競爭力被自主新能源削弱了不少，很明顯的一個數(shù)據(jù)就是，此前月銷量經(jīng)常會突破2萬臺，現(xiàn)如今月銷不過萬也是時有發(fā)生的事。
另一方面，大眾旗下電動車在國內(nèi)也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，現(xiàn)任大眾集團CEO奧利佛·布魯姆也直面了在電動汽車領(lǐng)域競爭力不足的問題。
但他也進一步辯解道，在競爭如此激烈的市場，大眾仍能維持在10%以上的市場份額，這個成績已經(jīng)是非常可觀了。
其中的核心不是在10%這個數(shù)據(jù)上，而是怎么維持住才是關(guān)鍵點。都知道大眾集團在中國市場打響自家品牌，靠的就是各種能夠滿足消費者需求的燃油車。
說人話就是，既然大眾暫時無法在中國市場提供足夠有競爭力的新能源車，而傳統(tǒng)燃油車仍然占據(jù)著相當大的市場份額。
所以當下“維持住”的關(guān)鍵是，如何在一群如狼似虎的自主品牌新能源車面前，提升傳統(tǒng)燃油車的競爭力。因此途觀L Pro很明顯承擔著這部分的使命。
進一步填補細分市場
在我看來，途觀L Pro除了作為產(chǎn)品競爭力的補充之外，更是上汽大眾進一步穩(wěn)固各細分市場所采用的車海戰(zhàn)術(shù)。
雖然上汽大眾的SUV矩陣由下往上已經(jīng)鋪滿了各個細分領(lǐng)域，從小型SUV的途鎧到中大型SUV途昂，基本覆蓋了各個領(lǐng)域的家用市場。
但掰開來看，其實整個SUV結(jié)構(gòu)并非密不透風，或者說中間依然有曠量還能進一步去填補。比如說當我們從價格層面去細究的話，現(xiàn)如今途觀L優(yōu)惠完頂配價格在20萬左右。
而往上走，途昂的起步價要去到25萬左右，所以途觀L Pro的出現(xiàn)其實也為了進一步填補途觀L和途昂X之間的空白。
“中藥”療效更快
但如果只是單純?yōu)榱私鉀Q從無到有的問題，其實推出的意義并不大，還是會重蹈覆轍再一次陷入被動的局面。
如何在燃油車的基礎(chǔ)上去破局，是途觀L Pro必須要思考和突破的。而這個問題其實并不難，既然能源形式已成定局，那就直接跳過新能源的上半場競爭，進入到智能化的競爭。
但這也是整個大眾產(chǎn)品體系中最大的軟肋之一，想要短期內(nèi)起到立竿見影的效果，當然得找“專治醫(yī)生對癥下藥”，這方面還是“中藥”療效快。
最明顯的一個特征就是，途觀L Pro在副駕駛位置增加了一塊獨立的娛樂屏，這顯然是參考了目前國內(nèi)的熱門設(shè)計。
所以現(xiàn)在車內(nèi)是由10.3英寸儀表盤+15英寸中控屏+11.6英寸副駕娛樂屏+HUD抬頭顯示的組合方式，車機系統(tǒng)用上了8155芯片。
途觀L Pro的內(nèi)飾透露著一股濃濃的“中國味”，其中有為中國本土設(shè)計的車機系統(tǒng)、科大訊飛加持的語音系統(tǒng)、騰訊的生態(tài)，而輔助駕駛則是由大疆車載提供的純視覺智能駕駛整體解決方案。
從根源處進行革新
很多人可能會覺得這也不過就是多了一塊屏幕、直接挪用現(xiàn)成方案的事，任何一款老式傳統(tǒng)油車都能輕松實現(xiàn)。
如果事情真的有你想象的這么簡單的話，那很多日系車的語音系統(tǒng)也不會僅停留在開個空調(diào)、關(guān)個車窗的層面了。
而想要實現(xiàn)更強的智能化功能，除了智能座艙解決方案本身之外，還涉及到車輛底層的電子電氣架構(gòu)。
簡單來說就是，想要通過語音系統(tǒng)對任何零部件進行控制，前提是該零部件的控制設(shè)備必須具備對應的控制接口。
所以你也別以為直接移植一套智能駕駛解決方案就完事了，車輛平臺本身也必須達到最基本的電子電氣架構(gòu)標準。
而途觀L Pro是基于最新的MQB Evo平臺開發(fā)的，相較于此前的MQB A2其實已經(jīng)在底層電子電氣架構(gòu)上實現(xiàn)了根本性的革新。
雖說達不到目前第一梯隊自主新能源車的水準，但是輕松拿捏合資對手倒是問題不大。
途觀L Pro這次在智能化上的發(fā)力其實對于穩(wěn)固潛在的合資消費者起到關(guān)鍵性作用。
試想一下一位只認準合資品牌的持幣待購者，當看到途觀L Pro擁有新勢力同款大屏，同樣不差的智能化和駕駛輔助的時候，最終決定用錢去投票誰，心中早已有答案了吧。
重拾混動
當然“油車智能化”對于上汽大眾來說，只是解決當下危機的短期方案，這種跳過上半場，直接進入下半場競爭的做法并不足以支持上汽大眾走得更遠。
所以上汽大眾也做了兩手準備，在北京車展期間，大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜和大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠，已經(jīng)爆料了大眾將重拾插混和普混，并且所有混動車型全部交給上汽大眾來主導開發(fā)。
上汽大眾總經(jīng)理賈健旭表示，“上汽大眾作為平臺，讓德國大眾和上汽在一起，共同開發(fā)滿足中國市場的混動車型，包括PHEV和增程式。換句話說，大眾會有增程式產(chǎn)品和長續(xù)航的PHEV推向市場，而且是電動車架構(gòu)。”
但孟俠在強調(diào)插混方向的同時，也重申了純電動的重要性，從全球的發(fā)展趨勢來看，純電仍然是未來的核心。
所以大眾最新的電動化戰(zhàn)略其實大致可以分為兩個維度：一是將會提供燃油、油電混動、插電混動、純電等多元化的方案；二是純電動仍然會占據(jù)大眾的核心地位。
但無論大眾未來的電動化戰(zhàn)略如何推進，本土化企業(yè)在其中的話語權(quán)一定會變得越來越大，畢竟中國市場在份額和利潤上都有著不可替代的位置。
而中國市場的很多新技術(shù)、新功能、新需求層出不窮，這代表著大眾必須加速自我革新，才能快速適應中國市場的變化。
在這方面，沒有什么比中方團隊更理解中國消費者喜歡什么，真正的訴求是什么。所以大眾除了加強在華研發(fā)之外，也在不斷加強與本土伙伴的合作，推出更多基于本土化，并面向全球的車型。
寫在最后
不知不覺，途觀在中國已經(jīng)征戰(zhàn)了14年，累計用戶高達280萬，但眼下并不是舉杯同慶的時刻。
由于中國市場的價格戰(zhàn)愈演愈烈，上汽大眾在銷售上可以說是拼盡了全力，但跟自主品牌去拼價格只是緩解短暫的疼痛。而上汽大眾總經(jīng)理賈健旭一直在強調(diào)應該主打價值，降低擁車成本。
或許途觀L Pro就是上汽大眾正式反守為攻的開始，不僅通過各項優(yōu)惠政策降低用戶的擁車成本，更是搭上了本土化智能“列車”一路狂飆。
而接下來，再借助國內(nèi)混動技術(shù)再往上推一把，這一把將加速大象實現(xiàn)完美轉(zhuǎn)身。因此，與其說上汽大眾正在加速智能化和電動化，其實本質(zhì)是加速“中國化”。