不久前，小米對(duì)于電車壽命的問題，作了一個(gè)比較官方的回應(yīng)：
SU7 在正常用車的情況下，可以用15 年或 30 萬公里。
此話一出，全網(wǎng)炸裂，大伙兒紛紛表示不信。
在過去甭管三元鋰還是磷酸鐵鋰，咱們印象里都是 8 年之后要換電芯。
大多數(shù)車企的電芯質(zhì)保也都在 8 年，畢竟車企都不傻，一塊電池 10 多萬，半輛車都搭在里面，誰敢說換就換？
到后來，比亞迪、吉利、廣汽等開始搞電芯終身質(zhì)保，也都是在賭各位車主的換車周期。
因?yàn)榘凑?J.D.Power 的說法，中國私家車主平均 4.5 年換一輛車，平均駕駛里程數(shù)在 10 萬公里以內(nèi)，你要是能開 10 年以上，那你就是全國車主中的 1% 。
那么，在換電芯之前，你大概率就已經(jīng)換車了。
但問題是，小米說自己壽命有 15 年，那你質(zhì)保為啥還是 8 年 / 16 萬公里？
因?yàn)榘。@個(gè)事情說歸說，但用到 15 年的變數(shù)還是太多。
按照學(xué)界說法，電池容量衰減到 60-80% ，就算 “ 壽終正寢 ” 了。所以咱們?cè)谫I車的時(shí)候，質(zhì)保也是寫電池衰減到 70% 更換電芯。
而讓一塊電池老化的原因其實(shí)有很多，不光是用著會(huì)消耗，就算你放著，它也是會(huì)自然損耗的。
所以，別以為你一年兩箱電，就可以一車傳三代。
而大家常說的電池壽命，其實(shí)指的是消耗再充電的情況，也就是電池循環(huán)，測(cè)量它的指標(biāo)就一個(gè)，那就是循環(huán)次數(shù)。
這是說，一塊電池在正常情況，完全充滿電、完全放完電，需要多少個(gè)循環(huán)才能把它榨干。
那為啥循環(huán)就會(huì)造成衰減呢？
因?yàn)殡姵爻浞烹姡举|(zhì)上是鋰離子在正負(fù)兩極間游走。然鵝，有些鋰離子，走著走著就沒了。。。
比如說，隨著環(huán)境變化，有些鋰離子選擇躺平不干了，在負(fù)極被還原成金屬鋰（ 鋰枝晶 ），于是在電解液里真正干活的鋰離子就少了，能充的電也就更少了，這個(gè)過程就被叫做 “ 析鋰 ” 。
而且隨著時(shí)間推移，電極材料也會(huì)與電解液反應(yīng)，形成一道SEI 膜（ 固體電解質(zhì)界面膜 ），這玩意兒阻擋不了鋰離子進(jìn)出，本來并不是什么壞東西，還可以抑制電解液分解，提高壽命。
但 SEI 膜的生成過程也會(huì)消耗鋰離子，如果生長(zhǎng)不受控制，還會(huì)破壞電極材料，造成電池老化。
所以，汽車上的一塊動(dòng)力電池到底能用多久，都和電池微觀的化學(xué)反應(yīng)有關(guān)。
而這個(gè)反應(yīng)主要受兩件事影響：電池自己行不行，然后看你怎么用。
先說電池，這里最關(guān)鍵的就是正極材料，因?yàn)檫@就等于是鋰離子的家，如果家沒了，鋰離子還怎么工作？
磷酸鐵鋰的晶體結(jié)構(gòu)要比三元鋰穩(wěn)定，不容易被破壞。所以磷酸鐵鋰壽命更長(zhǎng)，電池的循環(huán)次數(shù)更多。
一般來說，三元鋰電池的循環(huán)次數(shù)是500-1500 次，而磷酸鐵鋰在2000 次左右。
不過你買個(gè)電車，基本是可以做到滿充滿放 1000 次以上，假如你的續(xù)航是 600km ，那就是 60 萬公里，一年開 3 萬公里，也能開 20 年，如果算上損耗，這不就和小米的說法對(duì)上了嘛。。。
但，更大的問題就在這個(gè)損耗上，得看你怎么用這個(gè)電池，這和之前談的析鋰和 SEI 膜都有關(guān)系。
我們可以這么理解，隨著時(shí)間推移，電池總有一天是要壽終正寢的，但一些額外因素會(huì)加快這個(gè)過程，比如說，溫度，過充過放，以及充放電倍率。
這里面溫度對(duì)電池壽命的影響最強(qiáng)烈。電池適合 15 - 35 ℃的環(huán)境， 25 ℃時(shí)最佳。溫度過高，會(huì)加速 SEI 膜的生長(zhǎng)，溫度過低，會(huì)導(dǎo)致鋰枝晶的析出，總之都會(huì)讓電池折壽。
就拿磷酸鐵鋰來說，環(huán)境溫度每升高 1 ℃，循環(huán)次數(shù)就會(huì)減少 100 次左右，如果讓電池一直在保持 40 ℃工作，那么壽命可能會(huì)很快衰減到 1 年。
不過這個(gè)過程咱們控制不了，得看車企的電控做的咋樣，我們能做的，就是盡量不讓電車在戶外暴曬。
但就我家那的車位價(jià)格。。。我還是選擇停樹下吧。
其次是過充過放的問題。過充會(huì)加速鋰枝晶析出，不僅折壽，還可能導(dǎo)致自燃或者爆炸；而過放也會(huì)導(dǎo)致負(fù)極結(jié)構(gòu)受到破壞，加速電池老化。
就好比咱們的手機(jī)，每次用到關(guān)機(jī)，甚至關(guān)機(jī)了還要強(qiáng)行打開，就非常容易把電池玩壞。
不過好在，電車是有鎖電機(jī)制的，一般不會(huì)讓你徹底充滿或者用完。比如早些年榮威就傳出鎖電 20% 的說法。
這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)因車而異，一般電量低的時(shí)候， SOC （ 電池剩余容量 ）比較難測(cè)算，保 10% 很正常，而在充滿之前也會(huì)保個(gè) 3% 左右。
另外，過充會(huì)比過放的損傷更大，除了容易自燃以外，有實(shí)驗(yàn)說明，電池 SOC 在 75-100% 時(shí)的電池衰減速度要比 0-25% 快一倍。
所以。。。寧可虧電也別充滿，你如果長(zhǎng)時(shí)間不用車，就充一半的電放著最好。
最后就是充放電倍率，也就是我們常說的 4C 、 5C 。從理論上說，咱們要是經(jīng)常用超快充，的確會(huì)提高充電時(shí)的電流和溫度，從而增加負(fù)極 SEI 膜生成，減少電池壽命。
但關(guān)鍵還得看影響的幅度大不大。
根據(jù)國外研究，在使用快充后，磷酸鐵鋰充滿時(shí)間減小到了 20 分鐘，而經(jīng)過 4500 次循環(huán)后，容量?jī)H損失了 17% ，和正常充電損耗基本相當(dāng)，所以咱們大可不必?fù)?dān)心這件事。
說到這，大伙兒也知道問題在哪了吧。
如果保養(yǎng)得好，那動(dòng)力電池按照它自身的循環(huán)次數(shù)，用個(gè) 15-20 年也是可以的，但這不僅得看車主，也得看電池的管理系統(tǒng)（ BMS ）。
而小米說的 15 年這事兒到底合不合理，主要還在于電池廠商。
比亞迪的刀片電池和寧德時(shí)代的神行電池都是磷酸鐵鋰電池，本身就具有長(zhǎng)壽天賦，但三元鋰要做到長(zhǎng)壽，就更要考驗(yàn)電池廠的電池管理技術(shù)了。
比如，寧德的麒麟電池就是在兩塊電芯中間加了一層像百葉窗一樣的水冷板，看似消耗電池包空間，實(shí)則曲線救國，把溫度控制下來了。
這樣，除了能提升能量密度以外，電池壽命的問題也能解決一大半。所以在理論上，按照 1000 次的循環(huán)壽命，買個(gè)電車開 15 年根本沒啥問題。
其實(shí)啊，作為咱們車主來說，不管保幾年，真的把一輛電車開到電池報(bào)廢，可能性是很低的。
但我們還是希望電池壽命越長(zhǎng)越好，因?yàn)橹挥薪档碗姵氐木S護(hù)成本，車輛才能做到真正的保值，到時(shí)候，新能源才能叫真省錢。