前言：根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)：4月1-14日，乘用車市場零售量為51.6萬輛，同比下降11%，其中新能源汽車市場零售量達26萬輛，占比為50.39%！

在今年3月份舉辦的中國電動汽車百人會論壇上，王傳福曾預(yù)測新能源車滲透率未來三個月即將突破50%，這一大膽的言論曾一度引來不小的爭議，畢竟在2月份，新能源汽車的市場占有率還不到40%。然而，距離王總的預(yù)測僅僅過去了不到一個月的時間，新能源汽車占比過半已然成為了現(xiàn)實！

 

其實，燃油車在終端市場的低迷早有預(yù)兆。就以剛剛過去的3月份為例，銷量排名前十的車企中，比亞迪、吉利、長安、奇瑞等國產(chǎn)車企的銷量環(huán)比去年同期均實現(xiàn)了2位數(shù)的增幅，反觀一汽大眾、一汽豐田以及上汽通用則是同比出現(xiàn)了不同程度的下滑，而我們所熟悉的廣汽本田、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等品牌更是跌出了榜單的前十。

看到這里，即便是再堅定的燃油車擁躉，這會兒恐怕心底也不得不承認新能源取代燃油成定局。那么今兒個咱們就來說說看，新能源汽車為什么大受歡迎？燃油車又為何賣不動了呢？

 

以往提到新能源汽車，大家腦海里首先會蹦出一個字兒：貴，確實，在兩年前，因為電池原材料價格的高企，導(dǎo)致各新能源汽車廠家的造車成本居高不下，同級別的新能源汽車會比燃油車貴出2-3萬元，甚至更多。

 

但是呢，如今碳酸鋰的價格相比高峰期已經(jīng)有了大幅的回撤，新能源汽車的售價也跟隨著進行了連續(xù)的下調(diào)。比如比亞迪秦PLUS DM-i，這款緊湊級家用轎車的起售價在2022年的時候還要賣到11.38萬元，去年將價格調(diào)至9.98萬元，到了今年更是進一步降低至7.98萬元。如今的新能源汽車早已實現(xiàn)了“電比油低”，從價格的角度出發(fā)，新能源汽車的吸引力無疑更大。

 

當然，僅僅是價格低還不夠，如果將同級別的新能源汽車與傳統(tǒng)的合資燃油車做對比，可以發(fā)現(xiàn)新能源汽車除了有著更強的動力與更佳的經(jīng)濟性之外，在配置、尺寸、用料甚至安全性方面也都占據(jù)著明顯的優(yōu)勢。此外，還不能忘記新能源汽車在智能化方面的領(lǐng)先，像什么對外放電、智能生態(tài)座艙以及車聯(lián)網(wǎng)等功能，如今已經(jīng)成為了許多年輕人買車的必選項，而這恰恰是燃油車所不具備的。

 

面對著新能源汽車的來勢洶洶，一眾燃油車型也不得不選擇降價來換市場，隨之而來的便是曾經(jīng)引以為傲的保值率神話的破滅。據(jù)中國汽車流通協(xié)會和精真估發(fā)布的《2023年度中國汽車保值率報告》，2023年二手車市場及車型保值率整體呈現(xiàn)下滑趨勢，其中燃油車下滑幅度較大，反倒是新能源車型相對穩(wěn)定。

如今新能源汽車保值率高過燃油車的車型也是比比皆是，比如，比亞迪漢EV的1年保值率為70.66%，就高過豐田凱美瑞的67%。

 

從產(chǎn)品力到售價，再到車型的保值率，新能源汽車對燃油車的“堡壘”進行了各個擊破。以大眾、豐田為代表的一線合資品牌尚且都沒能穩(wěn)住銷量的基本盤，像韓系車、法系車更是被快速邊緣化，甚至像三菱、JEEP等合資燃油車品牌更是無奈退出了國內(nèi)市場。

合資燃油車品牌的倒退也引發(fā)了閉店潮，像交了錢拿不到車、售后服務(wù)無保障等新聞已經(jīng)是屢見不鮮。在這樣的情形下，許多消費者對于合資燃油車的未來不免要打上一個問號。

寫在最后：從2005年到2015年，我國新能源汽車用了10年的時間，滲透率才將將突破1%，從2016年到2019年，3年多時間，滲透率提升到了5%，而從2020-2024年，僅用了4年多的時間，便將雙周滲透率提高到了50%。雖然僅僅通過半個月的銷量表現(xiàn)就斷定4月份新能源汽車占比過半還為時過早，但是從當下新能源汽車的發(fā)展勢頭來看，2020年我國制定的2035年新能源汽車滲透率超過50%的目標很有可能在今年就實現(xiàn)，整整提前了11年！