純電動(dòng)汽車(chē)的熱潮下，很難讓人對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)引起興趣，資本市場(chǎng)也不例外。

5月28日，豐田汽車(chē)聯(lián)合斯巴魯、馬自達(dá)在日本東京舉行了一場(chǎng)多路徑技術(shù)說(shuō)明會(huì)。

顧名思義，三家公司針對(duì)碳中和的共同目標(biāo)，發(fā)揮各不相同的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，分別發(fā)布了各自研發(fā)新款發(fā)動(dòng)機(jī)的計(jì)劃。

可緊接著，豐田汽車(chē)雙股齊跌，其中日股股價(jià)下跌1.68%，美股股價(jià)下跌2.18%。

要知道，這與兩周前豐田汽車(chē)發(fā)布營(yíng)業(yè)利潤(rùn)突破5萬(wàn)億日元的2023財(cái)報(bào)后，股價(jià)走勢(shì)截然相反。

就連豐田中國(guó)官方微信公眾號(hào)，都頗為自嘲地在次日晚間推送了一篇題目為《納尼？豐田要研發(fā)新型發(fā)動(dòng)機(jī)？！》的圖文內(nèi)容。

 

“豐田又在純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）路線上打退堂鼓了？”“別人2026年都要量產(chǎn)固態(tài)電池了，豐田為什么還是放不下發(fā)動(dòng)機(jī)？”……

的確，在純電熱潮的沖擊下，無(wú)法理解豐田汽車(chē)這一舉措的投資者或許不在少數(shù)，但是在筆者看來(lái)，放眼全球汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型階段，別說(shuō)“下半場(chǎng)”，恐怕連“排位賽”還沒(méi)跑完。

過(guò)去一段時(shí)間，大眾、通用、福特、雷諾等跨國(guó)汽車(chē)巨頭，均在重新將混動(dòng)作為當(dāng)下的主要方向，而非之前的純電。

過(guò)去，如果說(shuō)燃油的盡頭是純電；那么如今，純電動(dòng)的盡頭是混動(dòng)。

因此，反而在這場(chǎng)多路徑技術(shù)發(fā)布會(huì)上，筆者看到三個(gè)令人受到啟發(fā)的亮點(diǎn)，而這次豐田汽車(chē)技術(shù)戰(zhàn)略布局，更像是一次深蹲，為接下來(lái)的全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和資本市場(chǎng)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的增長(zhǎng)未雨綢繆。

小型化的意義

在近期舉行的幾場(chǎng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)布會(huì)，通常能看到各家汽車(chē)廠商猛刷發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率這一指標(biāo)，包括幾大中國(guó)車(chē)企，如：上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車(chē)、比亞迪、吉利和長(zhǎng)城汽車(chē)。

短短幾年間，混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率從42%猛增到突破46%的水平。且不糾結(jié)于這些數(shù)字背后的宣傳意義與實(shí)際意義，但肉眼可見(jiàn)的是，其中不少動(dòng)力系統(tǒng)在尺寸上略顯“不修邊幅”。

 

這也是搭載這些動(dòng)力總成的產(chǎn)品，都只限于C級(jí)車(chē)的原因之一。

小型化，正是本次豐田汽車(chē)提出的核心開(kāi)發(fā)理念之一。

結(jié)合電動(dòng)裝置，追求更高效率所打造出的小型化發(fā)動(dòng)機(jī)，能直接減少對(duì)車(chē)輛空間的占用，無(wú)需“空間魔術(shù)師”插手，就能實(shí)現(xiàn)乘員艙空間的拓展、整車(chē)外圍尺寸的瘦身，以及整車(chē)重心的降低。

 

這一理念其實(shí)并非豐田在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域當(dāng)中的首創(chuàng)，近些年在中國(guó)市場(chǎng)推出的純電動(dòng)新車(chē)當(dāng)中，人們常見(jiàn)的“9合一電驅(qū)”“11合一電驅(qū)”也是基于同樣的設(shè)計(jì)訴求。

無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)還是電驅(qū)系統(tǒng)，只有尺寸足夠小巧，才有可能在有限的車(chē)身尺寸下，為乘員艙留出更多空間，甚至安裝時(shí)通過(guò)適當(dāng)?shù)慕嵌确D(zhuǎn)，保留一定空間的前備廂。

 

據(jù)豐田透露，基于此理念研發(fā)的新發(fā)動(dòng)機(jī)，采用直列4缸結(jié)構(gòu)，擁有1.5L、2.0L兩種不同排量，體積與高度較目前發(fā)動(dòng)機(jī)減少10%~20%，熱效率與燃油效率分別提升30%、12%。

碳中和燃料的使命

本次發(fā)布會(huì)所強(qiáng)調(diào)的技術(shù)多路徑，除了純電動(dòng)與混動(dòng)之外，還包括燃料技術(shù)多路徑。這也正是豐田全新發(fā)動(dòng)機(jī)的另一大核心研發(fā)理念。

就此，豐田汽車(chē)聯(lián)合出光興產(chǎn)、ENEOS、三菱重工，共同研發(fā)有助于汽車(chē)脫碳化的“碳中和燃料”，并計(jì)劃于2030年前后推出。

 

出光興產(chǎn)擁有80多年歷史，是日本最大的石油化工企業(yè)之一。主營(yíng)石油化學(xué)工業(yè)、礦物資源勘探、醫(yī)藥等。早在1999年進(jìn)入中國(guó)，開(kāi)展?jié)櫥汀LED發(fā)光材料兩大業(yè)務(wù)。

ENEOS（新日本石油）是一家擁有強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力與全球廣泛業(yè)務(wù)布局的石油能源公司，據(jù)統(tǒng)計(jì)，其在日本汽油市場(chǎng)占有23%的市場(chǎng)份額。ENEOS同時(shí)也是日本最大的煉油企業(yè)和石油進(jìn)口商與營(yíng)銷(xiāo)商。

相比之下，早在1975年便進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的三菱重工更為國(guó)人所熟知，其在航空航天、能源、機(jī)械等多個(gè)領(lǐng)域處于行業(yè)領(lǐng)先地位。