這些猛獸是有史以來最熱門的三款掀背車，代表了性能、實用性和純粹駕駛樂趣的完美平衡。

在他的……灌輸的早期，一位汽車愛好者了解到汽車不可能在各個領域都表現出色。例如，低矮的輕型跑車本質上不適合運載物品和乘客。這就是為什么我們都夢想并計劃擁有一個擁有一群各色汽車的夢想車庫，對嗎？

但這三款車已經非常接近理想的全能車型了，后座可以容納成年人，貨艙像掀背車一樣，賽道能力也讓它們可以與不那么老的運動車競爭。汽車。另外，它們在美國的價格在 40,000 美元左右，并不高于普通新車的平均價格。

這群猛獸中最新上市的是 GR Corolla。它是豐田 Gazoo Racing 部門日益令人印象深刻的軍火庫中的第三款車型。這款拉力賽車 GR 基于我們熟悉（但不喜歡）的卡羅拉簡單掀背車版本，配備三缸 1.6 升渦輪汽油發動機，輸出功率 304 馬力，配備纖巧的六速手動變速箱、全輪驅動機械手剎已準備就緒，一切都在第一節中。

另一方面，本田在出色的上一代車型的基礎上，對 2023 年 Civic Type R 進行了重新設計，該車型幾年前于 2017 年在美國獲得了紅色 R 徽章。不過，這次 Type R 更加和諧，搭配成熟的金屬外殼，與做工精致的框架相匹配。渦輪增壓 2.0 升四缸汽油發動機的動力已略微提升至 320 馬力，與卡羅拉一樣，可用的變速箱是六速手動變速箱。

該集團的最后成員是熱掀背車的鼻祖——大眾高爾夫。自 1976 年歐洲推出 GTI 以來，GTI 一直是該系列的一部分，但在 2004 年，大眾在 GTI 之上添加了一款全輪驅動性能車型，并將其稱為 R32。今天的高爾夫 R 與 Type R 相匹配，配備 2 升四缸汽油發動機，輸出功率為 320 馬力，并配備了具有扭矩矢量分配功能的后差速器，可以將 100% 的后軸扭矩單獨發送到每個車輪，這在事實上，高爾夫 R 的新漂移模式確實如此。

經過測試，這些汽車的價格相差約 800 美元（我們的基準在這方面非常準確）。為了提醒這個國家，汽車制造商越來越多地放棄汽車，不再生產此類車型，這三款車抵達時被漆成紅色、白色和藍色（順便說一下，這是美國國旗的顏色）。我們在蜿蜒的道路、南加州的峽谷和柳泉喝了他們的血（參見測試油耗），離開時愛上了這三個地方。說真的，即使是基準測試的最新車型也在我們今年最喜歡的十款汽車名單中。然而，有些人更接近“我包辦一切”的理想。

第三名：豐田GR卡羅拉

正如偉大汽車的常見情況一樣，GR Corolla 即使在高速行駛時也開始顯得特別……停車時，三缸、臃腫的裝置像野火一樣燃燒。換檔的感覺是最機械的，并且比其他兩種車型需要駕駛員付出更多的努力。在高轉速下，發動機震動踏板，唱出最真摯、最響亮的狂想曲，事實上，這并沒有像其他兩款那樣通過電子方式增強。雖然 GR 的發動機在比較中具有最線性的動力，但直到中檔（大約 4,000 轉/分鐘）時它才真正蘇醒。在Willow Springs，它需要變速箱中的第二檔，而其他兩個則對第三檔感到滿意。

另一方面，雖然能夠改變前后扭矩傳遞，但在出彎時我們感覺不到 50/50 和 30/70 之間的差異，并且必須耐心等待，預計會出現比出彎時更多的轉向不足。本田和大眾。此外，GR Corolla 在油門上的過度轉向比在板上的轉向過度要多得多，但您也可以使用……核選項并拉動車隊唯一的手剎來獲得相同的效果。

在賽道上，米其林 Pilot Sport 4 輪胎有時似乎發出超出其承受能力的尖叫聲，盡管它在滑板上以 0.97 克的持續作用力獲得第二好的性能。然而，思域上的那些相同輪胎看起來就像其他比賽規格的輪胎。盡管如此，卡羅拉在基準車型中擁有最廣泛的價格范圍，并且是唯一一款提供多種裝飾級別的車型。我們的是中檔車型 Circuit，它增加了前后限滑差速器、鍛造碳纖維車頂和內飾升級。

雖然卡羅拉在 400 英里測試中以 13.3 秒的時間率先沖過終點線，但它在 160 公里/小時以上的速度上遠遠落后于其他兩款。變速箱也與選擇器配合得不好，因為我們在測試過程中經常推動同步器吃第二檔、第三檔，有時甚至第四檔。當然，轉速匹配功能是一個受歡迎的附加功能，特別是因為踏板對于腳趾-腳后跟技術來說距離太遠。