特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域的地位就好比燃油領(lǐng)域的奔馳，這不僅僅是特斯拉在利潤率上令所有車企都望塵莫及，更是因?yàn)樘厮估阡N量和影響力上，在全球范圍內(nèi)都處于獨(dú)一檔的存在。

 

猶記得小米SU7在剛上市的那段時(shí)間，雷軍就不止一次的將特斯拉作為小米SU7的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象。與國產(chǎn)高端新能源汽車品牌銷量持續(xù)走高不同的是，近兩年可以明顯地發(fā)現(xiàn)特斯拉在國內(nèi)的影響力正在走下坡路，不僅曝出了將要裁員的消息，股價(jià)更是連續(xù)暴跌，一切跡象都在表明，特斯拉的高光時(shí)刻將要一去不返。

全球裁員10%，市值累計(jì)蒸發(fā)5680億

4月19日凌晨，截至美股收盤，特斯拉跌3.55%，報(bào)149.93美元，刷新15個(gè)月以來股價(jià)新低。與此同時(shí)，這已經(jīng)是特斯拉股價(jià)連續(xù)5個(gè)交易日下滑，累計(jì)跌幅高達(dá)15%，累計(jì)市值蒸發(fā)786億元，換算成人民幣高達(dá)5689.6億元。

 

受特斯拉股價(jià)下滑影響，馬斯克的個(gè)人財(cái)產(chǎn)也在近兩年嚴(yán)重縮水，在過去的兩年半時(shí)間里，馬斯克財(cái)富蒸發(fā)了1.19萬億元，其凈資產(chǎn)僅剩下1780億美元，僅剩下2021年巔峰時(shí)期的一半。

從特斯拉的收入構(gòu)成中就不難發(fā)現(xiàn)，股價(jià)暴跌的主要原因就是汽車業(yè)務(wù)不景氣所致。今年一季度，特斯拉全球交付量僅為38.6萬輛，直接跌破了40萬輛大關(guān)，這也是特斯拉自2022年第三季度以來首次跌破40萬輛的關(guān)口，同時(shí)還是2020年第二季度以來首次同比下跌，與去年第一季度422875輛的交付量相比減少了超8.5%。

 

第一季度交付量遠(yuǎn)不及市場(chǎng)預(yù)期，伴隨而來的就是在全球范圍內(nèi)的大裁員。前段時(shí)間馬斯克就公開表示，特斯拉將在全球范圍內(nèi)裁員1.4萬人，這一比例已經(jīng)超過了特斯拉全球總員工數(shù)的10%，如此大規(guī)模的裁員也就成為了特斯拉股價(jià)持續(xù)暴跌的助推器。

加快FSD進(jìn)入國內(nèi)，是特斯拉最后的底牌

毫無疑問，早年間的特斯拉就是國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的標(biāo)桿產(chǎn)品，無論是三電技術(shù)還是智能駕駛，都處于行業(yè)領(lǐng)先水平，這也就是為何特斯拉明明是“毛坯房”，但仍不愁賣的根本原因。

 

近兩年，隨著國產(chǎn)高端新能源汽車的飛速發(fā)展，特斯拉的技術(shù)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不再明顯，特別是智能駕駛輔助技術(shù)，已經(jīng)無法與現(xiàn)在的國產(chǎn)高端新能源汽車抗衡，就比如華為的ADS 2.0高階智能駕駛輔助，幾乎已經(jīng)成為了當(dāng)下最成熟的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。

對(duì)于現(xiàn)在的特斯拉來講，最后的優(yōu)勢(shì)也僅存在于出色的電池能量管理，但這一優(yōu)勢(shì)也正在被不斷成熟的三元鋰電池抹平。想要在如此內(nèi)卷的國內(nèi)汽車市場(chǎng)繼續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)力，特斯拉除了降價(jià)外，也只剩下了FSD這最后一張王牌。