4月12日，2024廣汽科技日如期而至，本次科技日廣汽為大伙帶來兩項重磅新技術，分別是一套無圖純視覺智駕系統和大容量全固態動力電池，這兩項技術均計劃于2026年裝車搭載，可以說將期待值拉滿。到底這些技術有哪些亮點，又有哪些參數細節，下面電哥就帶大伙來看一下吧。
全場景無圖純視覺智駕系統
都說許多傳統車企智駕實力都藏著掖著，都在等待厚積薄發，廣汽這次就有點藏了大招，一次過大家伙秀了把肌肉的感覺，如小標題所言，一出手便是全場景+無圖+純視覺方案的智駕系統，難道這一次廣汽要實現“彎道超車”了？
相比于“彎道超車”，電哥更愿意稱其為“直線全電門加速”了，不說大家可能不知道，廣汽布局智駕算是傳統車企里比較早的一家，在業界智駕也算是技術儲備比較豐富的一家，廣汽研究院許多算法與技術已經得到不少國際上的認可，2022年8月nuScenes自動駕駛測試競賽純視覺榜單的第一名，以及2023年7月Argoverse 2運動預測挑戰賽的第一名，2023年廣汽首批獲得L3自動駕駛道路測試牌照。
回到廣汽這套智駕系統，到底能實現怎么樣的功能，廠家稱，這套系統將會具備三個方向上的領先能力，包括精準地理解復雜交通道路的能力、超強的交通信號燈識別能力、復雜多變場景的能力。簡單概括一下，就是這套系統可以完成多種路況通行（包括但不限于匝道、隧道、無保護路口），可以識別大量不同類別的通行指示信號燈，能感知大部分路面上交通因素（包含一些不規則障礙物），實現高級別的駕駛輔助，甚至部分自動駕駛功能。
至于為何要選用無圖以及純視覺的技術路線。無圖方面，根據廠家給到的數據顯示，目前國內的高精地圖覆蓋率低（僅有約6%的覆蓋率），短時間里限制了高階智駕的推廣速度，其次高精地圖的更新頻率較低和建圖成本高昂未來會成為掣肘高精地圖方案相關推進。純視覺方面，則由于拋開對激光雷達的依賴，可以降低智駕系統的制造成本，有望給用戶帶來更低的使用成本門檻。
這套系統理解交通道路路面情況的能力來自于現在時下流行的Transformer端到端感知算法，通過攝像頭獲取圖像后，輸入至計算機神經網絡中，輸出各種對應信息，算法則是由廣汽自研的xPercFormer，除了可以讀取路面各種信息以外，還支持對目標進行實時追蹤以及動態預測，提升智駕行駛效率。
數據處理和技術迭代方面，廣汽花巨資建設廣汽云數據中心、廣汽智能網聯大數據平臺等，同時通過如祺出行推出了涵蓋數據標注平臺ONTIME Data Encoder、高精地圖工具鏈ONTIME MapNet、智駕仿真平臺ONTIME NexSim三大板塊的自動駕駛數據解決方案，搭配如祺出行海量老司機駕駛數據，對廣汽這套智駕系統起到積極影響。