前，各大新能源車企紛紛公布了5月銷量成績，而在裁員風波以及國內互聯網上盛行的特斯拉產品失去競爭力的輿論風潮下，特斯拉5月份在中國市場的銷量表現究竟如何，尤為引人注目。

 

多數人認為特斯拉5月份在中國市場，可能會交出一份比較糟糕的成績。

但令人意想不到的是，特斯拉5月份在中國市場交出了一份同月創紀錄的銷量成績。

來自乘聯會數據顯示：2024年5月，僅憑借Model Y和Model 3煥新版兩款主力車型，特斯拉5月份在中國市場銷量超55000輛。

這一銷量數據，對比2023年5月份的42508輛，同比增長30%；對比2024年4月份的3.1萬輛銷量成績環比增長77%。

 

特斯拉5月的這一銷量成績，似乎也再次驗證了那句“網上沒贏過，實際沒輸過”。

事實上，在互聯網上，有關特斯拉的爭論從未停歇——從智能輔助駕駛的技術路徑到市場策略，特斯拉一直是輿論場上的焦點。

尤其是在中國這一全球最大的電動汽車市場，特斯拉在主力車型多年未推出大換代車型、極簡內飾風格，在公關策略上的不充值車評人、對造謠抹黑堅決拿起法律武器等策略，也總是屢屢引發輿論大討論。

而在今年以來，隨著全球純電需求放緩，特斯拉一季度全球銷量不及預期隨即展開大裁員的動作，以及國內新能源車企紛紛上馬800V高壓快充等技術現實下，國內互聯網輿論更似乎是進一步形成了看衰特斯拉市場表現的共識，認為特斯拉已經不行了。

但當這次5月份的銷量數據出爐，特斯拉則再次以實際的市場認可度，證明了這些唱衰聲音的謬誤。

輿論與銷量反差背后是鍵盤看衰遠比錢包投票來得容易

為什么會出現這種謬誤，一言以蔽之，則是“鍵盤看衰遠比錢包投票來得容易”，

如前所述：特斯拉作為輿論關注的重點對象，在國內在能源負面新聞市場，更是特斯拉才配擁有“姓名權”這樣的“殊榮”。

當前，在網絡上看衰特斯拉更在某種程度上已成為輿論正確，要是看好特斯拉，則更容易被扣上“不懂技術、崇洋媚外的帽子”。

但這種“輿論正確”并不代表這些人就擁有正確的市場判斷，否則，特斯拉在五月份也不會取得這樣的成績了，當然，特斯拉也更不會成為所有國產新能源車企對標的對象了。

事實上，每一份銷量，都是消費者用錢包投票的結果，而特斯拉5月份在中國市場超過5.5萬輛的月銷成績，體現的是消費者們對特斯拉產品力的肯定。

事實上，特斯拉在中國市場一直能保持較高銷量，能屢屢打臉看衰者，其背后原因才是值得這些看衰者們深思的。

特斯拉為什么能在當前這個極度內卷的市場上，依舊能夠得到用戶的認可？

這恐怕遠非這些看衰者們在給特斯拉用戶扣帽子時的“不懂技術、崇洋媚外、品牌光環”來得這么簡單。

事實上，這些人忽略了一個基本邏輯事實是：即使是品牌光環，為什么特斯拉有品牌光環，而你們所支持的這些新能源品牌，他們的品牌光環去了哪里？更何況，即使是品牌光環，也需要產品日積月累。

而Model 3煥新版和Model Y作為特斯拉銷量主力車型，能夠在當前市場銷量上持續得到用戶的認可，個人認為根源還是在于這兩款產品的產品力以及特斯拉目前執行的積極的銷售政策，滿足了用戶需求，得到了用戶的認可。

從產品力來說，特斯拉這兩款產品擁有流暢的外形設計、可靠的智能化體驗以及領先的能耗水平，Model Y更有同級最強空間表現。

諸如在純電用戶最在意的能耗表現上，特斯拉Model Y是當前全球能耗最低的SUV，Model Y長續航全能驅動版一度電可以行駛6公里以上，這一能力目前無人能出其右。