2024年北京車展，根據(jù)官方數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，共有117款新車全球首發(fā)。而參展的近千款車型中，新能源車型達278個，相比上屆北京車展增長70%。

另兩個數(shù)據(jù)，本次車展首發(fā)新車中，新能源車占比超80%，有近20個新能源品牌首次參展。

不同往年車展，本屆北京車展最大的看點，不僅是車。被稱為“紅衣教主”的360公司創(chuàng)始人周鴻祎，車展前宣布換車的消息，令其在車展開幕的第一天，成為全場流量擔當。另一個“流量王”雷軍，走到哪都是人頭攢動。但二者的明確目標，均是各大車企的新能源產(chǎn)品。

不難看出，雖然新能源車型僅占全部參展車型的三分之一不到，但熱度卻是燃油車的三倍都不止。

20萬級以下市場，燃油車失守了？

北京車展開始前，4月份前半個月，新能源車滲透率達到50%，應了王傳福在電動車百人會上的預測，只是比王傳福預測的時間，要提前很多。

 

新車參展數(shù)據(jù)不難看出，產(chǎn)品數(shù)量上，燃油車仍占七成。熱門車型中，已上市或預計上市后20萬內(nèi)起售的車型，邁騰、哈弗H6、雪佛蘭探界者Plus、馬自達EZ-6、秦L、iCAR X25和途觀L等車型備受關(guān)注。邁騰、H6和途觀L繼續(xù)深化燃油車進程，包括美系的探界者Plus，日系“小眾”品牌馬自達EZ-6，都已擁抱電動化。

大眾兩款燃油車型還能收到高關(guān)注度的原因，現(xiàn)款邁騰售價跌到15萬以內(nèi)，新車售價18.69萬起，以當下車型近4萬元的市場終端優(yōu)惠來看，新上市的邁騰在價格戰(zhàn)的驅(qū)使下，應會繼續(xù)加大優(yōu)惠力度，15萬以內(nèi)會是此后的常規(guī)操作。而途觀L，最大的看點就是新發(fā)布的途觀L PRO車型，搭載了智駕功能的燃油車，會不會成為燃油車的救世主，一是要看搭載智駕后，售價會不會有大幅上漲，二是智駕的表現(xiàn)，效果能不能追上同級新能源車。如果售價可觀，且智駕效果達到主流水準，途觀L PRO有幫助燃油車翻紅的潛質(zhì)。

 

但秦L的出現(xiàn)，將繼續(xù)擴大插電混動車型的市場話語權(quán)，這款定位在秦PLUS和漢DM-i之間的產(chǎn)品，將引發(fā)20萬內(nèi)車市，新一輪格局的變化。

目前市面在售車型，20萬以下車型占比三分之二，為油車穩(wěn)住基本盤的，可以分三部分。一是起售價10萬以下的轎車，包括軒逸、朗逸、速騰等，二是起售價20萬以內(nèi)的轎車，包括凱美瑞、帕薩特、邁騰等。SUV方面，包括長安CS75 PLUS，哈弗H6在內(nèi)的主流中國品牌燃油車型，還能保證持續(xù)的銷量輸出。

而北京車展后的20萬以下車型的格局，秦L將開啟新一輪的價格戰(zhàn)，更重要的是，其搶的不僅是比它高價的市場，比它低價的，也會受其影響。

 

也就是說，目前銷售狀況較好的B級車，軒逸、朗逸價格下探到6萬級，可能影響較小，但賣到近10萬的速騰，包括凱美瑞、帕薩特和新上市的邁騰，一部分用戶可能會轉(zhuǎn)向秦L，從而迫使主流B級車繼續(xù)降價。

以比亞迪的節(jié)奏，秦L網(wǎng)傳12萬的起售價，絕不會是其今年的價格終點，因此，秦L接下來會引領(lǐng)一輪10萬級插電混動車型讓利，波及的會是整個20萬以下的車市。

20萬至50萬級車市，燃油車相對依然穩(wěn)健

中級車市場開啟大亂斗。北京車展的重磅車型，集中在問界M5、理想L6、別克GL8新能源、極氪MIX、騰勢Z9、深藍G318等車型上。

 

不難看出，今年的中端偏高端的車型，燃油車存在感相對較低。連別克GL8，看著友商的騰勢D9節(jié)節(jié)攀升，都迫不及待換上了插電混動，就別提在20萬以上，50萬以下價位區(qū)間的車型，新能源車有多受關(guān)注。

從近一年銷量來看，20萬至50萬售價區(qū)間的全部車型，能撼動燃油車地位的，僅有特斯拉兩款車型、理想L系列、問界M7以及比亞迪漢家族。也就是說，銷量排名前二十的單一車型，有四分之三依然是燃油車。

這個數(shù)據(jù)高于2023年燃油車不到70%的市場滲透率，在中端以及偏高端的市場中，燃油車仍是主流。

但北京車展之后，其中存在變數(shù)。上述提到的幾款廣受關(guān)注的車型，問界M5和理想L6主打25萬至30萬，問界M5發(fā)布第一天大定數(shù)超過4000輛，理想L6則交出了72小時大定超1萬的數(shù)據(jù)，兩款車均具備爆款潛質(zhì)，有引領(lǐng)20萬至30萬級SUV市場的潛質(zhì)，而這個級別的SUV車型，銷售比例相對較大。

 

也就是說，問界和理想細分級別車型，售價跨度剛好在20萬至50萬之間，這個市場SUV的話語權(quán)，再不是燃油車說得算。目前奔馳GLC、奧迪Q5L和寶馬X3依舊堅挺，但其他車型，競爭力快速下降。

這個售價區(qū)間的轎車市場，幾款中大型純電轎車瞄準了20萬至30萬級市場，且均沒有秦L那樣，能引領(lǐng)一個售價區(qū)間車型集體調(diào)價的能力，因此目前來看，20萬級轎車市場，燃油車還有強勁的新能源競爭對手，30萬級以上，燃油轎車尚處于對手較少的狀態(tài)，受到影響不大。

50萬以上，依然是燃油車的天下

北京車展上，有望賣到，或已經(jīng)賣到50萬以上的中國品牌車型，創(chuàng)新高。包括發(fā)布革命性底盤技術(shù)的仰望U7、越野版仰望U8、方程豹豹8、享界S9等新車，還有4月26日新鮮出爐的售價368萬的東風猛士M-Hunter。