從近幾年的發展態勢看，比亞迪、特斯拉的爭鋒從新能源車逐漸蔓延到了儲能。

2023年一個顯著的變化是，比亞迪開始在中國大儲市場“大干快上”，以超低的價格頻頻中標儲能項目，攻勢十分兇猛；特斯拉被曝出在上海生產的儲能電池產品將在中國本土銷售。

在產能規劃方面，特斯拉、比亞迪前后腳開啟了“大手筆”投資。

2023年4月9日，特斯拉宣布將在上海建設一座儲能超級工廠，規劃生產旗下超大型商用儲能系統Megapack，初期規劃年產Megapack 1萬臺，規模近40GWh，供應范圍覆蓋全球市場。根據規劃，工廠于2023年第三季度開工，2024年第二季度投產。

同年6月，比亞迪宣布將投建比亞迪儲能產業園項目，項目位于比亞迪寶龍工業園西南側。該儲能產業園項目達產后，將新增儲能系統產能20GWh，研發人員超1萬人，項目擬投資20億元，預計全面建成投產后年產值約200億元。

在儲能夢想面前，特斯拉掌門人馬斯克和比亞迪掌門人王傳福兩位大佬都表現出了“遠大理想”，且有一種“英雄所見略同”的感覺。

2023年3月1日，在特斯拉投資者日活動上，馬斯克介紹了全球實現可持續能源經濟的“Master Plan”路線圖，認為全球最終將需要240TWh儲能容量（含電站儲能和汽車電池），并稱將早日將自身的固定式儲能產能提高到1TWh/年。此前，他還表示，未來儲能業務甚至可能超過電動汽車業務。

而比亞迪創始人王傳福早在10多年前就盯上了全球氣候挑戰背后的發展機遇，提出了比亞迪的三大綠色夢想，即太陽能電站夢想、儲能電站夢想和電動汽車夢想。

在進入儲能領域節點來看，比亞迪布局比特斯拉還早。

比亞迪依靠自產鋰電池的優勢，比亞迪早已將業務延伸到儲能系統集成領域，在海外大儲和戶儲市場深耕了十多年。

反觀特斯拉，2015年，特斯拉進入儲能領域，先是推出家用儲能產品Powerwall和商用儲能產品Powerpack。2019年，再次推出面向公用事業和大型工商業場景的儲能產品Megapack。2022年開始，特斯拉儲能業務全面爆發，全年出貨量達6.5GWh，同比增長64%。

在2023年儲能業績方面，兩者都表現不俗。

比亞迪儲能在公開演講中表示，2023年，比亞迪的儲能業績繼續保持增長，已在全球107個國家和地區實現了家儲、工商儲和大儲滲透，2023年全球儲能電池出貨量達28.4GWh，累計出貨量超過40.4GWh。

而在交流側系統、直流側系統、工商儲、戶儲領域，比亞迪同樣表現不俗。近期，高工產研儲能研究所(GGII)發布了一系列榜單，在交流側儲能系統方面，比亞迪儲能位居2023年全球市場中國儲能系統企業出貨量第二名、中國市場儲能系統企業出貨量第二名；比亞迪儲能斬獲2023年中國直流電池艙儲能企業出貨量第一名；比亞迪亦居2023年中國工商業儲能系統企業出貨量榜首；在戶儲方面，比亞迪儲能排在2023年中國戶儲系統自主品牌企業出貨量第二位、2023年中國戶儲鋰電池企業出貨量第三位。

特斯拉財報顯示，2023年第三季度，其發電與儲能業務實現收入15.59億美元，同比增長39.57%；實現毛利率24.4%，同比分別提升15.1個百分點。前三季度，特斯拉發電與儲能業務實現收入45.97億美元，同比增長76.88%。海外數據顯示，2022年，陽光電源以16%的市場份額登上全球第一的鐵王座。隨后為Fluence、特斯拉、華為、比亞迪等，占比分別為14%、14%、9%、9%。

從上述排名、出貨量來看，2023年比亞迪、特斯拉在儲能領域的競爭進一步加劇。

但值得一提的是，無論是比亞迪還是特斯拉，在儲能領域都還面臨陽光電源、寧德時代、華為等其他巨頭的壓力。

一定程度上而言，特斯拉、比亞迪在新能源車領域相對更為集中化、“頭部化”，而二者在儲能領域的競爭態勢，尚與新能源車領域競爭不可“同日而語”。