頂配大眾邁騰，尾標380TSI，搭載代號為EA888的2.0T發動機，最大功率220馬力，峰值扭矩350N·m，匹配7速濕式雙離合變速箱。

 

車圈內不乏一些關于邁騰380的“傳說”。例如有網友表示在高速上，自己車速明明很高了，旁邊還有邁騰380嗖的一下超過去，并且車身姿態穩如老狗。

還有網友表示，邁騰380遇強則強，無論自己快慢，邁騰始終在前面，根本看不到這車的極限在哪！

 

經過車友們的烘托，上了高速的邁騰380，極限在哪似乎成了個謎。

但數據顯示，邁騰380的零百加速成績為7.9秒，并且220馬力、350N·m的動力數據也不算優秀，畢竟隔壁本田、日產家的2.0T發動機，參數都比大眾2.0T漂亮。

 

那么問題來了，邁騰380在高速上為何快？

首先是動力系統層面。雖然大眾2.0T的動力參數不夠拔尖，但它的發力區間更寬泛，比如峰值扭矩覆蓋了1600-4300轉，這個轉速區間正是在高速上常用的。

 

作為對比，本田2.0T發動機的峰值扭矩轉速區間為2250-3500轉，與大眾2.0T對比就顯得有些窄了，這玩意兒對加速的影響想必大部分人都清楚。

除了發動機之外，傳動系統的效率也是關鍵一環，畢竟傳動系統決定了發動機有多少動力被有效傳輸到車輪上，而大眾DSG的傳動效率，在變速箱領域是數一數二的。

 

懂車帝有一期節目叫“馬力達成率”，主要是測試車輛發動機馬力與實際馬力，實際馬力占發動機標稱馬力的比值越高，達成率就越高。

其中，奧迪、寶馬、奔馳、大眾車型名列前茅，馬力達成率均在90%以上，而一些日系、美系和國產車型，馬力達成率只有70%-80%。

 

通俗點說，德系品牌說自己的車有100馬力，實際還有90多馬力；而日系品牌說自己的車有100馬力，實際可能只有70多馬力，具體“公路閃電”的例子大家也清楚。

所以，邁騰380的動力系統在一眾B級車中是優秀的，這點毋庸置疑，以參數論性能無論在什么時候都不夠科學、不夠全面。

 

其次是底盤駕控層面。在高速上要想快，光有優秀的動力系統還不行，沒有穩健的底盤，即便給你300馬力的發動機，你仍然不敢開快。

作為一臺B級車，雖然邁騰380整體給人的駕駛感受偏舒適，但它的轉向足夠精準，底盤貼地性強，例如在遇到路面起伏的時候，車子會向上拋跳，邁騰380的懸掛可以快速將車子拉回來，并且提供足夠的支撐力。

 

汽車懸掛的調教一直是門“玄學”，沒有百年的積淀是不敢說自己“有兩把刷子”的，而這恰恰是大眾車型的優勢之一。

優秀的動力系統匹配上扎實的底盤，這或許就是邁騰380車主“快”的底氣。