日行一善。
嚴(yán)重提醒：在未來(lái)5年內(nèi)，所有司機(jī)們開(kāi)車，都務(wù)必要加十倍小心了！
下面我就說(shuō)說(shuō)為什么？
從官媒得知，咱們國(guó)家是800%確定性地要全力加速高質(zhì)量發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
這意味著在未來(lái)的3年~5年，路上跑的新能源智能汽車將井噴式地?cái)?shù)量暴增。用營(yíng)銷專業(yè)的表達(dá)，就是新能源汽車行業(yè)的生命周期要迎來(lái)“野蠻長(zhǎng)大”的“龍卷風(fēng)階段“了。
這跟司機(jī)要加十倍小心開(kāi)車有啥關(guān)聯(lián)?
先從最近火爆到刷屏的一些事件聊起。
最近一線城市的新能源智能汽車展特別火爆（例如北京前幾天剛展覽過(guò)），各路大V名人都來(lái)蹭熱度，企圖提升他們自己的流量。各路新能源智能汽車品牌也紛紛推陳出新車，推出各種新促銷，不斷地刷低新能源汽車的入門價(jià)格。這些說(shuō)明行業(yè)的銷量快要迎來(lái)爆發(fā)期了。入局消費(fèi)者的規(guī)模將很快迎來(lái)激增，風(fēng)險(xiǎn)投資也將更加大量和快速聚集過(guò)來(lái)，馬太效應(yīng)加速呈現(xiàn)。
可就在這兩天里，爆出了不好的消息，一輛問(wèn)界M7撞到了大卡車尾部，導(dǎo)致著火，火勢(shì)最終燒死了車內(nèi)的幾個(gè)人。我在小視頻刷到了死者的親屬，是一位女士的沒(méi)有露臉的哭訴聲，傳達(dá)的信息是燒死的有她的孩子，還有她的弟弟（成年人）。她說(shuō)是她弟弟在開(kāi)車，但由于疲勞，開(kāi)啟了智能駕駛，徹底委托了智能駕駛來(lái)操控。她說(shuō)是這個(gè)原因才導(dǎo)致了悲劇發(fā)生。她說(shuō)是著火后，車門居然打不開(kāi)了，因此導(dǎo)致車內(nèi)人無(wú)法逃生而被燒死。我也想等待官媒能詳細(xì)偵察和報(bào)道詳情。
不過(guò)，咱們撇開(kāi)這個(gè)事件不去追溯。你說(shuō)現(xiàn)如今，作為司機(jī)和乘客，你們敢不敢把自己的生命托付給“智能駕駛”，司機(jī)徹底撒手，甚至還在疲勞狀態(tài)下，打個(gè)盹？這不就等于是“無(wú)人駕駛”了嗎？
大家現(xiàn)在就敢于把自己的生命托付給“無(wú)人駕駛”嗎？
我來(lái)告訴大家吧！如果說(shuō)我把一個(gè)經(jīng)驗(yàn)非常豐富的且正好注意力高度集中的真人司機(jī)能夠確保車內(nèi)人員的安全度稱為“足夠可靠”的話，那么”無(wú)人駕駛“的可靠度如果想要與前者媲美，至少是需要5年時(shí)間！
我來(lái)說(shuō)說(shuō)為什么？
”無(wú)人駕駛“也就是”智能駕駛“，采用的核心技術(shù)是”人工智能-簡(jiǎn)稱AI“。AI的可靠度想要成長(zhǎng)，是需要不斷學(xué)習(xí)的，AI 的學(xué)習(xí)和成長(zhǎng)就如同一個(gè)人的學(xué)習(xí)和成長(zhǎng)，如同一個(gè)孩子的學(xué)習(xí)和成長(zhǎng)，是需要經(jīng)歷大量的事件、失敗和成功、大量的訓(xùn)練、體驗(yàn)和經(jīng)驗(yàn)。或者說(shuō)也如同一個(gè)開(kāi)車的新手菜鳥(niǎo)要經(jīng)過(guò)大量的開(kāi)車實(shí)踐體驗(yàn)各種各樣的復(fù)雜場(chǎng)景，最終才能成長(zhǎng)為一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)。
那么AI的學(xué)習(xí)和成長(zhǎng)的大量實(shí)踐體驗(yàn)從哪里獲得呢？一種途徑是模擬訓(xùn)練。然而模擬訓(xùn)練也是基于對(duì)真實(shí)環(huán)境和千奇百怪的駕駛場(chǎng)景所獲得的實(shí)踐積累。
那么什么是千奇百怪的真實(shí)駕駛場(chǎng)景呢？那就是我們這里路面復(fù)雜的路況。就算是沒(méi)有新能源汽車在路上跑的幾年前，我們的路況也是相當(dāng)復(fù)雜，對(duì)于老司機(jī)來(lái)說(shuō)都是很不安全的。為什么？因?yàn)樾率植锁B(niǎo)太過(guò)容易拿到駕照，新手菜鳥(niǎo)在路面開(kāi)車的占比太大。同時(shí)，也太多司機(jī)不遵守交通規(guī)則，不按照規(guī)則對(duì)其他車輛和行人進(jìn)行禮讓，自己天馬行空想怎么開(kāi)，就怎么開(kāi)，以及還有那么多路怒癥。這些復(fù)雜情況，都是AI必須慢慢習(xí)得。且今天在路面跑的新能源汽車也很少是在依靠”自動(dòng)駕駛“來(lái)完全操控，但是，未來(lái)路面激增新能源智能汽車的占比，司機(jī)疲勞的時(shí)候，再提高放手讓”自動(dòng)駕駛“去掌控的體驗(yàn)概率，那個(gè)時(shí)候，路面就是一半真人司機(jī)，一半AI操控，互相誰(shuí)也不理解誰(shuí)，我能想象到混亂一定會(huì)在短期內(nèi)激增。
然而，我說(shuō)，AI就是要等這些混亂的到來(lái)，它才能痛快地學(xué)習(xí)成長(zhǎng)。
況且，交通的法律法規(guī)在今天的版本，并非是適配路面有那么多依靠”無(wú)人駕駛“來(lái)操控車的局面。因此，法律法規(guī)也必將做出改進(jìn)。然而，法律法規(guī)的改進(jìn)改良，是必須基于大量已經(jīng)發(fā)生的事實(shí)（說(shuō)白了就是混亂和大量各種各樣突發(fā)事件已經(jīng)發(fā)生了之后），然后再通過(guò)一堆專家的反復(fù)論證，才非常謹(jǐn)慎地一點(diǎn)一點(diǎn)慢慢地微調(diào)，所以等到法律法規(guī)都已經(jīng)能夠去完全適配那個(gè)局面的時(shí)候，你們和我誰(shuí)還活著都不好說(shuō)了。
那么哪個(gè)品牌在”自動(dòng)駕駛“/”無(wú)人駕駛“/”智能駕駛“積累了大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)?zāi)兀?/p>
特斯拉。我認(rèn)為特斯拉的積累是當(dāng)前新能源汽車當(dāng)中的冠軍。即便這樣，我也親自去試駕過(guò)特斯拉，親身體驗(yàn)了它的”無(wú)人駕駛“。我想說(shuō)這個(gè)冠軍的”無(wú)人駕駛“的可靠度，與我說(shuō)的真人老司機(jī)在高度注意力狀態(tài)下的可靠度，也是相差十萬(wàn)八千里。
我認(rèn)為在咱們的路況中，AI無(wú)人駕駛要再成長(zhǎng)3~5年才能趕上真人老司機(jī)安全可靠度。
我個(gè)人是做好了離開(kāi)的準(zhǔn)備。不是離開(kāi)人世。而是在未來(lái)5年內(nèi)，我要觀察路面。我家住在一線城市，如果路面開(kāi)始出現(xiàn)混亂激增，那么我就搬到四五線城市，或者干脆搬離城市居住幾年，等到“無(wú)人駕駛“可靠度 / 以及法律法規(guī)適配度 / 再以及所有司機(jī)的重視度綜合下來(lái) 一起促成了路面交通安全度能夠跟今天一樣的時(shí)候，我再考慮搬回來(lái)。
總之，就是我還沒(méi)活夠，打算繼續(xù)刷視頻，見(jiàn)證這段未來(lái)將會(huì)發(fā)生的“歷史“。
那么說(shuō)，為什么最近除了新能源汽車品牌的創(chuàng)始人們?cè)谄疵炎约捍蛟斐删W(wǎng)紅IP，就連不是新能源汽車品牌的企業(yè)主，也拼命蹭新能源汽車話題的熱度呢？
比如說(shuō)紅衣主教（360殺毒軟件公司的創(chuàng)始人周鴻祎先生）也偏偏就要蹭新能源智能汽車的熱度呢？這與他自己的主業(yè)有著什么樣的遠(yuǎn)近聯(lián)系呢